A.適拖狀態(tài)的拖船造成被拖方的損失
B.被拖物拖到目的港時(shí)才發(fā)現(xiàn)的損害
C.一切由于拖方的過(guò)失和疏忽造成的損失
D.以上均能免責(zé)
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A.拖船的要求
B.被拖物的要求
C.A和B都對(duì)
D.A和B都不對(duì)
A.一律由承拖方負(fù)責(zé)
B.一律由被拖方負(fù)責(zé)
C.誰(shuí)的過(guò)失誰(shuí)負(fù)責(zé)
D.雙方各負(fù)責(zé)一半
A.可將被拖物拖回
B.可在目的地的附近交給被拖方
C.以上都是
D.以上都不是
A.使被拖物處于適拖狀態(tài)
B.提供被拖物適拖的證明文件
C.向承拖方說(shuō)明被拖物的情況
D.以上都是
A.使拖船適航,妥善配備船員
B.使拖船處于適拖狀態(tài)
C.配置拖航索具和配備供應(yīng)品
D.以上都是
最新試題
全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)能提供()。
下列()不屬于船舶通風(fēng)方式。
甲板裝箱數(shù)的多少,與集裝箱船的穩(wěn)性有直接關(guān)系。一般,甲板裝箱數(shù)應(yīng)占全船裝箱數(shù)的()。
()不屬于艙底水管系。
污水井與污水溝屬于()管系。
船舶通風(fēng)管系主要對(duì)()艙室通風(fēng)。
通常,散裝貨物裝滿船艙以后,經(jīng)過(guò)航行往往在上部空余出約占()的體積。
在實(shí)現(xiàn)滿載滿艙的方法當(dāng)中,除輕重貨搭配外,還應(yīng)根據(jù)貨種特點(diǎn),合理選擇貨位,如將笨重大件貨盡最裝在()。
為了保證船舶航行安全,船員必須了解船舶在各種裝載情況下是否都具有()。
在船舶發(fā)生海損事故而是艙室進(jìn)水時(shí),()可作為輔助排水設(shè)備進(jìn)行排水。