A.工程大氣壓
B.標(biāo)準(zhǔn)大氣壓
C.Kpa
D.牛
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由于燃氣輪機具有（）等一系列優(yōu)點，首先在航空工業(yè)中獲得了飛速發(fā)展，到目前為止，幾乎已完全取代了活塞式發(fā)動機。
（1）體積?。?）重量輕（3）起動快（4）少用或不用冷卻水
A.（1）（2）（3）
B.（1）（2）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
A.在氣缸外表加筋
B.增加氣缸壁厚
C.把氣缸分段
A.受力后變形較大；
B.要求各級葉片的徑向間隙取得較大，將使壓氣機效率升高；
C.各級葉片的徑向間隙取得較小，則運行時轉(zhuǎn)子和靜子在徑向間隙處將發(fā)生碰撞。
D.可能產(chǎn)生振動，以及破壞靜子各段之間的同心度。
除去葉片的加工和裝配要符合設(shè)計的要求外，壓氣機的設(shè)計要滿足（）。
（1）足夠的剛度（2）足夠的強度（3）重量輕（4）結(jié)構(gòu)簡單
A.（1）（2）（3）
B.（1）（3）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
目前，燃氣輪機主要用于（）。
（1）航空（2）發(fā)電（3）天然氣管道輸送增壓站（4）石油管道輸送增壓站
A.（1）（2）（3）
B.（1）（2）（4）
C.（2）（3）（4）
D.（1）（2）（3）（4）
最新試題
通風(fēng)用的（）通道臟了或堵塞會造成雙燃料發(fā)電機過熱。
在雙燃料發(fā)動機不能被提供最低（）負荷的情況下，最好不要啟動。
雙燃料發(fā)動機油環(huán)磨損、卡住或沒有密封好會使滑油（）增大。
全流量潤滑濾網(wǎng)受堵會導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機濾網(wǎng)處的滑油壓力（）。
雙燃料發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中由泵出口到滑油主管線處滑油壓力大幅度下降，可能是因為（）或齒輪傳動處的管子破裂或（）。
對于雙燃料發(fā)動機，當(dāng)熱機所需時間不正常地延長時，可能因為（）有問題。
燃料供給量（）會使雙燃料發(fā)動機不啟動或啟動艱難。
雙燃料發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中有空氣會產(chǎn)生滑油壓力（）。
泵排泄閥卡住會導(dǎo)致雙燃料發(fā)動機濾網(wǎng)處的（）異常高。
水腔中結(jié)垢或受堵會造成發(fā)動機空氣啟動（）過熱。