A.有效減小空氣阻力
B.有效減小列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的空氣壓力
C.有效減小列車在隧道中運(yùn)行時(shí)的微氣壓波
D.有效減小會車壓力波
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A.動(dòng)力分散的加減速性能較動(dòng)力集中好
B.動(dòng)力分散較動(dòng)力集中的軸重大
C.動(dòng)力集中的黏著利用率較動(dòng)力分散好
D.動(dòng)力分散的故障維護(hù)較動(dòng)力集中方便
A.動(dòng)車組一定是電力驅(qū)動(dòng)
B.動(dòng)車組一定自帶動(dòng)力
C.動(dòng)車組兩端均能夠駕駛
D.動(dòng)車組一定固定編組
A.彈性懸掛
B.復(fù)鏈形懸掛
C.簡單懸掛
D.以上都不對
A.AT供電方式
B.帶回流線的供電方式
C.直接供電方式
D.以上都不對
A.在電路發(fā)生過載或短路時(shí)利用熔件的熔斷開斷電路
B.用來在電路正常工作和發(fā)生故障時(shí)關(guān)合和開斷電路
C.將高壓設(shè)備與電源隔離，保證檢修人員的安全
D.在電路正常工作或過載時(shí)關(guān)合和開斷電路
最新試題
設(shè)計(jì)坡度大小對（）及輸送能力，都有較大的影響。
我國在200?350km/h 軌檢車動(dòng)態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對車體振動(dòng)加速度實(shí)行（）三級管理。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí)，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為（）。
CRTSⅠ型板式無砟軌道水泥乳化瀝青砂漿層，主要傷損形式包括（）或剝落等。
路基工程沉降變形觀測根據(jù)不同的（）等具體情況來設(shè)置沉降變形觀測斷面。
高速鐵路沿途經(jīng)過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段，普遍采用了（）等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由（）結(jié)構(gòu)組成。
路塹地段設(shè)置（）、邊坡平臺截水溝等。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是（）及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。