A.在電路發(fā)生過載或短路時利用熔件的熔斷開斷電路
B.用來在電路正常工作和發(fā)生故障時關(guān)合和開斷電路
C.將高壓設(shè)備與電源隔離，保證檢修人員的安全
D.在電路正常工作或過載時關(guān)合和開斷電路
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A.15KV直流電
B.25KV三相工頻交流電
C.27.5KV三相工頻交流電
D.25KV單相工頻交流電
A.牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所與牽引網(wǎng)組成
B.牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所與接觸網(wǎng)組成
C.牽引供電系統(tǒng)由牽引變壓器與接觸網(wǎng)組成
D.牽引供電系統(tǒng)由牽引變壓器與牽引網(wǎng)組成
A.剛度
B.耐久性
C.強(qiáng)度
D.工后沉降
A.高速鐵路的隧道斷面大于普速鐵路
B.高速鐵路平面曲線半徑越大越好
C.高速鐵路普遍使用“以橋代路”
D.高速鐵路普遍采用無砟軌道
A.擴(kuò)大隧道橫斷面
B.將隧道入口布置成喇叭形
C.在隧道中采用無砟軌道
D.設(shè)置通風(fēng)豎井
最新試題
預(yù)應(yīng)力混凝土梁灌漿結(jié)束后，需保證管道內(nèi)漿體（）內(nèi)保持在5℃以上。
我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標(biāo)準(zhǔn)中，對車體振動加速度實(shí)行（）三級管理。
CRTSⅠ型板式無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、扣件系統(tǒng)、（）及其周圍填充樹脂等部分組成。
影響空間線形的因素包括（）。
我國高速道岔按道岔號碼分為（）道岔。
為滿足高速列車運(yùn)行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)采用（），以提高線路空間線形的平順性。
CRTSⅡ型板式無砟軌道配套（）扣件。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時，正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為（）。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由（）控制。
無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括（）等。