A.15KV直流電
B.25KV三相工頻交流電
C.27.5KV三相工頻交流電
D.25KV單相工頻交流電
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A.牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所與牽引網(wǎng)組成
B.牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所與接觸網(wǎng)組成
C.牽引供電系統(tǒng)由牽引變壓器與接觸網(wǎng)組成
D.牽引供電系統(tǒng)由牽引變壓器與牽引網(wǎng)組成
A.剛度
B.耐久性
C.強(qiáng)度
D.工后沉降
A.高速鐵路的隧道斷面大于普速鐵路
B.高速鐵路平面曲線半徑越大越好
C.高速鐵路普遍使用“以橋代路”
D.高速鐵路普遍采用無砟軌道
A.擴(kuò)大隧道橫斷面
B.將隧道入口布置成喇叭形
C.在隧道中采用無砟軌道
D.設(shè)置通風(fēng)豎井
A.站房、站臺服務(wù)
B.檢票
C.列車訂餐
D.客票發(fā)售與預(yù)定
最新試題
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由()結(jié)構(gòu)組成。
影響空間線形的因素包括()。
高速鐵路路基要求特點(diǎn)是()及支擋防護(hù)體穩(wěn)定可靠等。
道岔組裝精調(diào)中,重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、()等問題。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
高速鐵路對軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
當(dāng)設(shè)計(jì)行車速度為250km/h 時(shí),正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為()。
橋上無縫線路設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括鋼軌溫度、()及墩臺縱向水平剛度限值等。