A.交流計(jì)數(shù)電碼自動(dòng)閉塞
B.極頻自動(dòng)閉塞
C.移頻自動(dòng)閉塞
D.自動(dòng)站間閉塞
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A.半自動(dòng)閉塞
B.人工閉塞
C.計(jì)軸閉塞
D.固定閉塞
A.TYJL-ADX
B.iLOCK
C.DS6-K5B
D.JD-1A
A.對(duì)站場(chǎng)作業(yè)的回放、再現(xiàn)功能
B.聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算功能
C.冗余管理功能
D.實(shí)時(shí)向上位機(jī)傳送設(shè)備狀態(tài)信息
A.對(duì)系統(tǒng)硬件采用冗余
B.室外設(shè)備接入室內(nèi)時(shí),經(jīng)過(guò)防雷單元
C.對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行安全接地
D.對(duì)室內(nèi)外電路采用混線防護(hù)
A.硬件冗余
B.軟件冗余
C.信息冗余
D.時(shí)間冗余
最新試題
道岔組裝精調(diào)中,重點(diǎn)解決道岔線型、軌向、()等問(wèn)題。
高速鐵路對(duì)軌道高平順性、()的技術(shù)要求促進(jìn)了我國(guó)鐵路軌道整體技術(shù)的飛躍。
高速鐵路平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)基本由()控制。
影響空間線形的因素包括()。
樁網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)合地基由()結(jié)構(gòu)組成。
高速鐵路沿途經(jīng)過(guò)的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質(zhì)地段,普遍采用了()等技術(shù)措施.控制地基沉降和沉降速率。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
三維生態(tài)護(hù)坡是集()于一體,由具備特殊功能及特定技術(shù)參數(shù)要求的組件構(gòu)成。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護(hù)維修理念。
無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載包括()等。