A.當采用左、右角觀測方法時,左、右角平均值之和與360°的較差應(yīng)小于4″
B.全站儀一般應(yīng)直接置鏡與定測控制網(wǎng)上測設(shè)
C.困難時,可從定測控制網(wǎng)上發(fā)展附和導(dǎo)線或支導(dǎo)線
D.附和導(dǎo)線按一級導(dǎo)線施測,支導(dǎo)線邊數(shù)不應(yīng)超過1條
E.當前后視邊長觀測需調(diào)焦時,宜采用同一方向正倒鏡同時觀測法,一個測回中不同方向可不考慮2C較差要求
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A.線路中線樁可采用全站儀極坐標法、GPS RTK法測設(shè)
B.新建鐵路應(yīng)注明與既有鐵路接軌站的里程關(guān)系
C.地面導(dǎo)線點應(yīng)選在施工變形影響區(qū)域以外,并應(yīng)避開地下構(gòu)筑物、地下管線
D.中線上應(yīng)釘設(shè)公里樁和加樁
E.相鄰導(dǎo)線點間以及導(dǎo)線點與其相連的衛(wèi)星定位點之間的垂直角不應(yīng)大于30°
A.求解轉(zhuǎn)換參數(shù)的高等級控制點應(yīng)均勻分布與周圍,且參數(shù)量不少于4個
B.數(shù)據(jù)采集開始前,宜檢測1個以上不低于圖根點精度的已知點
C.根據(jù)測圖比例尺的精度要求在GPS控制器上設(shè)置精度指標,當測點的精度滿足精度指標時存儲測量點成果
D.在測量記錄各點時,應(yīng)輸入測量點的屬性(點號、代碼);必要時現(xiàn)場繪制草圖,表明點的連接關(guān)系
A.水準基點應(yīng)選在土質(zhì)堅實、安全僻靜、觀測方便和利于長期保存的地方
B.嚴寒凍土地區(qū)水準點標石應(yīng)埋設(shè)至凍土線0.3m以下
C.水準點標石可采用預(yù)制樁或現(xiàn)澆樁
D.水準點應(yīng)選在便于聯(lián)測的樓頂承重結(jié)構(gòu)上
E.水準基點可與平面控制點共用
A.使用的全站儀應(yīng)具有自動目標搜索功能
B.使用的全站儀其標稱精度應(yīng)滿足方向測量中誤差不大于1″
C.使用的全站儀其標稱精度應(yīng)滿足測距中誤差不大于1mm+2ppm
D.使用的全站儀應(yīng)具有自動找準功能
E.觀測前需按要求對全站儀進行檢校,作業(yè)期間儀器須在有效檢定期內(nèi)
A.固定基座
B.預(yù)埋件
C.高程測量適配器
D.冷靜連接是配件
E.棱鏡
最新試題
為達到高速鐵路鋼軌性能指標要求,鋼軌生產(chǎn)需采用()和“長尺化”等技術(shù)。
PHC 管樁施工方法主要有()兩種。
設(shè)計坡度大小對()及輸送能力,都有較大的影響。
高速鐵路為客運鐵路,線路平面的設(shè)計原則應(yīng)()。
當設(shè)計行車速度為250km/h 時,正線緩和曲線與道岔間的直線段最小長度為()。
為滿足高速列車運行的高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性要求.高速鐵路線路平、縱斷面設(shè)計應(yīng)采用(),以提高線路空間線形的平順性。
我國高速道岔按道岔號碼分為()道岔。
有邊坡平臺的路塹,在邊坡平臺上設(shè)置截水溝。邊坡平臺截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
會車壓力波的大小與()等有關(guān)。
路塹地段設(shè)置()、邊坡平臺截水溝等。