你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
飛行員想讓飛機(jī)抬頭時(shí)，其操縱方法及操縱面的對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)情況為（）。
A.前推操縱桿，方向舵上偏
B.后拉操縱桿，方向舵下偏
C.前推操縱桿，方向舵下偏
D.后拉操縱桿，方向舵上偏
單項(xiàng)選擇題
飛行員想讓飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，其操縱方式，及操縱面的對(duì)應(yīng)變化為（）。
A.左偏操縱桿，方向舵左偏
B.右偏操縱桿，方向舵右偏
C.蹬左腳蹬，方向舵左偏
D.蹬右腳蹬，方向舵右偏
填空題
當(dāng)飛機(jī)要右側(cè)傾時(shí)，飛行員會(huì)向右偏操縱桿，此時(shí)，左側(cè)副翼：（），右側(cè)副翼：（）。
答案：下降；上升
填空題
飛機(jī)的水平尾翼為飛機(jī)的（）穩(wěn)定性起主要作用。
答案：俯仰
多項(xiàng)選擇題
為民航客機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性起主要作用的結(jié)構(gòu)是（）。
A.垂直尾翼
B.水平尾翼
C.上反角
D.后掠角
填空題
要讓飛機(jī)具有俯仰穩(wěn)定性，其重心應(yīng)該位于附加升力重心之（）。
答案：前
單項(xiàng)選擇題
下列選項(xiàng)中，能夠?yàn)轱w機(jī)減小“誘導(dǎo)阻力”的是（）。
A.翼尖小翼
B.后掠翼
C.平滑的機(jī)身表面
D.將飛機(jī)設(shè)計(jì)為流線型
單項(xiàng)選擇題
下列關(guān)于馬赫數(shù)的敘述中，不正確的是（）。
A.馬赫數(shù)是一個(gè)速度單位
B.馬赫數(shù)是飛機(jī)相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)速度的大小
C.馬赫數(shù)是飛機(jī)的空速與當(dāng)?shù)匾羲俚拇笮”戎?br/>D.當(dāng)飛機(jī)飛行馬赫數(shù)十分接近或超過1馬赫時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生激波阻力
多項(xiàng)選擇題
飛機(jī)的后掠翼可以（）。
A.減小飛機(jī)的壓差阻力
B.減小飛機(jī)受到的激波阻力
C.增強(qiáng)飛機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性
D.增強(qiáng)飛機(jī)的俯仰穩(wěn)定性
填空題
民航客機(jī)的機(jī)翼構(gòu)型特點(diǎn)為下單翼，（）。其中，第二點(diǎn)能夠增強(qiáng)飛機(jī)的（）穩(wěn)定性。
答案：上反角；側(cè)向

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飛機(jī)繞橫軸所做運(yùn)動(dòng)稱為：（），飛機(jī)繞立軸所做運(yùn)動(dòng)稱為：（）。

你可能感興趣的試題

飛行員想讓飛機(jī)抬頭時(shí)，其操縱方法及操縱面的對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)情況為（）。

飛行員想讓飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，其操縱方式，及操縱面的對(duì)應(yīng)變化為（）。

當(dāng)飛機(jī)要右側(cè)傾時(shí)，飛行員會(huì)向右偏操縱桿，此時(shí)，左側(cè)副翼：（），右側(cè)副翼：（）。

飛機(jī)的水平尾翼為飛機(jī)的（）穩(wěn)定性起主要作用。

為民航客機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性起主要作用的結(jié)構(gòu)是（）。

要讓飛機(jī)具有俯仰穩(wěn)定性，其重心應(yīng)該位于附加升力重心之（）。

下列選項(xiàng)中，能夠?yàn)轱w機(jī)減小“誘導(dǎo)阻力”的是（）。

下列關(guān)于馬赫數(shù)的敘述中，不正確的是（）。

飛機(jī)的后掠翼可以（）。

民航客機(jī)的機(jī)翼構(gòu)型特點(diǎn)為下單翼，（）。其中，第二點(diǎn)能夠增強(qiáng)飛機(jī)的（）穩(wěn)定性。

飛機(jī)繞橫軸所做運(yùn)動(dòng)稱為：（），飛機(jī)繞立軸所做運(yùn)動(dòng)稱為：（）。

你可能感興趣的試題

飛行員想讓飛機(jī)抬頭時(shí)，其操縱方法及操縱面的對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)情況為（）。

飛行員想讓飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，其操縱方式，及操縱面的對(duì)應(yīng)變化為（）。

當(dāng)飛機(jī)要右側(cè)傾時(shí)，飛行員會(huì)向右偏操縱桿，此時(shí)，左側(cè)副翼：（），右側(cè)副翼：（）。

飛機(jī)的水平尾翼為飛機(jī)的（）穩(wěn)定性起主要作用。

為民航客機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性起主要作用的結(jié)構(gòu)是（）。

要讓飛機(jī)具有俯仰穩(wěn)定性，其重心應(yīng)該位于附加升力重心之（）。

下列選項(xiàng)中，能夠?yàn)轱w機(jī)減小“誘導(dǎo)阻力”的是（）。

下列關(guān)于馬赫數(shù)的敘述中，不正確的是（）。

飛機(jī)的后掠翼可以（）。

民航客機(jī)的機(jī)翼構(gòu)型特點(diǎn)為下單翼，（）。其中，第二點(diǎn)能夠增強(qiáng)飛機(jī)的（）穩(wěn)定性。

飛機(jī)繞橫軸所做運(yùn)動(dòng)稱為：（），飛機(jī)繞立軸所做運(yùn)動(dòng)稱為：（）。

飛行員想讓飛機(jī)抬頭時(shí)，其操縱方法及操縱面的對(duì)應(yīng)偏轉(zhuǎn)情況為（）。

飛行員想讓飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，其操縱方式，及操縱面的對(duì)應(yīng)變化為（）。

當(dāng)飛機(jī)要右側(cè)傾時(shí)，飛行員會(huì)向右偏操縱桿，此時(shí)，左側(cè)副翼：（），右側(cè)副翼：（）。

為民航客機(jī)的側(cè)向穩(wěn)定性起主要作用的結(jié)構(gòu)是（）。

要讓飛機(jī)具有俯仰穩(wěn)定性，其重心應(yīng)該位于附加升力重心之（）。

下列選項(xiàng)中，能夠?yàn)轱w機(jī)減小“誘導(dǎo)阻力”的是（）。

下列關(guān)于馬赫數(shù)的敘述中，不正確的是（）。

民航客機(jī)的機(jī)翼構(gòu)型特點(diǎn)為下單翼，（）。其中，第二點(diǎn)能夠增強(qiáng)飛機(jī)的（）穩(wěn)定性。