A.4.3%
B.4.08%
C.8.16%
D.16%
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A.2.5%
B.3%
C.6%
D.8%
A.需求效應(yīng)和供給效應(yīng)伴隨于投資同時(shí)產(chǎn)生
B.需求效應(yīng)總是滯后于供給效應(yīng)
C.供給效應(yīng)總是滯后于需求效應(yīng)
D.投資只產(chǎn)生于需求效應(yīng)或者供給效應(yīng)
A.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
B.合理的運(yùn)價(jià)有利于降低運(yùn)輸工具的使用率
C.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益
D.合理的運(yùn)價(jià)有利于促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的合理布局
A.運(yùn)輸價(jià)值的貨幣表現(xiàn)
B.勞動(dòng)耗費(fèi)的表現(xiàn)
C.活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)
D.運(yùn)輸成本及貨幣表現(xiàn)
A.不增加社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
B.增加社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
C.減少社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
D.影響社會(huì)產(chǎn)品的實(shí)物總量
最新試題
固定資產(chǎn)簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的手段有（）。
根據(jù)鐵路運(yùn)輸固定資產(chǎn)更新的條件，當(dāng)設(shè)備的實(shí)有值下降到（）時(shí)，則考慮設(shè)備更新。
根據(jù)規(guī)定的檢修周期對(duì)機(jī)車進(jìn)行的檢修稱為（）。
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有（）。
關(guān)于鐵路固定資產(chǎn)的修理制度，下列說(shuō)法正確的有（）。
某機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用率為70％，機(jī)車日車公里平均為500公里，機(jī)車大修定檢公里為80萬(wàn)公里，則該機(jī)務(wù)段客貨內(nèi)燃機(jī)車用時(shí)間表示的大修周期為（）年。
一輛貨車，原值105000元，車輛由新至廢行駛里程定額為50萬(wàn)公里，凈殘值為5000元，若該貨車某月實(shí)際行使5000公里，按工作量法計(jì)算該月貨車應(yīng)提折舊額為（）元。
在（）情況下，可以考慮更新鐵路設(shè)備。
機(jī)車、客車、貨車和大型養(yǎng)路機(jī)械入廠修理、段做廠修、大部件大修支出，計(jì)入（）。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有（）。