某航班原定由B747SP飛機執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運人原因，飛機調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機執(zhí)行。該B767-200B飛機的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉栴}：
假設(shè)航班的噸位和座位都出現(xiàn)超載，則應(yīng)首先考慮拉下()。
A.旅客
B.行李
C.郵件
D.普通貨物
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某航班原定由B747SP飛機執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運人原因，飛機調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機執(zhí)行。該B767-200B飛機的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤?；卮鹣铝袉栴}：
要使承運人損失最小，可采用()的方法安排旅客的艙位。
A.將C16部分旅客降至Y艙就座
B.將C16部分旅客中的14人升至F艙就座，其余2人降至Y艙就座
C.將C16部分旅客全部拉下
D.將F4中的2人降至Y艙就座，再將C16部分旅客全部升至F艙就座
某航班原定由B747SP飛機執(zhí)行。該航班業(yè)載情況如下：旅客F4/C16/Y180；行李：4400公斤；郵件：650公斤。由于承運人原因，飛機調(diào)配不開，因此改由B767-200B飛機執(zhí)行。該B767-200B飛機的有關(guān)數(shù)據(jù)如下：最大起飛重量156489公斤，最大著陸重量126098公斤，最大無油重量114758公斤；布局為F18/Y196；基本重量81950公斤；起飛油量22000公斤，耗油量11000公斤。回答下列問題：
假設(shè)一部分旅客對于更改機型不滿意，要求改乘別的航班，辦理簽轉(zhuǎn)時，可考慮錢轉(zhuǎn)給()。
A.與中國民航無任何關(guān)系的其他空運企業(yè)
B.與中國民航結(jié)算中心有財務(wù)結(jié)算關(guān)系的其他空運企業(yè)
C.由本承運人承運的其他航班
D.與本承運人有業(yè)務(wù)代理關(guān)系的其他空運企業(yè)
A.飛機可用率
B.飛機生產(chǎn)率
C.飛機利用率
D.航班正常率
A.以客票價10%收取退票費
B.以客票價20%收取退票費
C.免收退票費
D.收取客票價50%退票費
最新試題
該票貨物重量為43.0kgs，北京到東京貨物運價為N：30元/kg，此票貨物航空運費應(yīng)為（）元。
該運輸企業(yè)在提取折舊時應(yīng)該遵循（）。
在航空運輸生產(chǎn)指標(biāo)體系中，按指標(biāo)的性質(zhì)，指標(biāo)可以分為（）指標(biāo)。
國內(nèi)等級貨物運價是在貨標(biāo)準(zhǔn)運價基礎(chǔ)上增加一定百分比構(gòu)成。下列貨物中，（）運價應(yīng)以貨運價的150%計算。
以下AV指令中使用正確的是（）。
試計算MU559航班的預(yù)計飛行時間為（）。（上海當(dāng)?shù)貢r間為：GMT+0800，巴黎當(dāng)?shù)貢r間為：GMT+0100）
在離港系統(tǒng)中，PD指令可以用于（）。
按工作量法，該固定資產(chǎn)的年折舊額為（）億元。
當(dāng)飛機的重心位置不合適時，可通過（）的方式進(jìn)行調(diào)整。
值機人員辦理航班時出現(xiàn)錯誤或出現(xiàn)停機，控制人員要（）。