A.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→安裝定位錐和測設(shè)軌道基準點GRP→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位
B.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→測量標注軌道板板號→安裝定位錐和測設(shè)軌道基準點GRP→軌道板吊裝→軌道板粗鋪定位
C.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→安裝定位錐和測設(shè)軌道基準點GRP→軌道板吊裝→測量標注軌道板板號→軌道板粗鋪定位
D.軌道板運輸至施工現(xiàn)場→測量標注軌道板板號→軌道板吊裝→安裝定位錐和測設(shè)軌道基準點GRP→軌道板粗鋪定位
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A.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設(shè)—軌道板縱向連接—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板錨固連接—側(cè)向擋塊施工—驗收
B.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設(shè)—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板縱向連接—軌道板錨固連接—側(cè)向擋塊施工—驗收
C.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—軌道板的運輸與鋪設(shè)—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板縱向連接—側(cè)向擋塊施工—軌道板錨固連接—驗收
D.施工準備—路基（隧道）支承層的施工—水泥乳化瀝青砂漿拌制與灌注—軌道板的運輸與鋪設(shè)—軌道板縱向連接—軌道板錨固連接—側(cè)向擋塊施工—驗收
A.預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設(shè)在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆注具有滑動層的鋼筋混凝土底座（橋梁）上
B.板與板之間要縱連
C.設(shè)有橫向擋塊
D.引進的德國博格板技術(shù)
A.GRP的測量工作必須在軌道控制網(wǎng)CPⅢ評估之前進行
B.GRP是為了滿足某段軌道線路的外部及內(nèi)部幾何位置的精度要求，建立一個具有極高相對精度的控制網(wǎng)
C.GRP的測量工作必須在軌道控制網(wǎng)CPⅢ評估通過后方可進行
D.基準點之間的相對精度應(yīng)滿足：平面為0.2mm，高程為0.1mm
A.勘測控制網(wǎng)
B.施工控制網(wǎng)
C.運營維護控制網(wǎng)
D.大地坐標網(wǎng)
A.水
B.瀝青
C.水泥
D.砂石
E.外加劑
最新試題
若延續(xù)已精調(diào)的軌道板連續(xù)作業(yè)，須對上一塊軌道板進行搭接復核測量，當相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于（）mm時，再精調(diào)下一塊軌道板。
加密CPⅢ點埋設(shè)時，預埋件頂端宜豎直上翹（）mm，以便于標志的應(yīng)用與防護。
精調(diào)時必須對工具軌軌面上殘留混凝土渣子清理干凈，并將軌檢小車車輪上的灰塵（）
右線線路平面參數(shù)計算與設(shè)置，右線線路參數(shù)設(shè)置時必須注意（）
軌排精調(diào)后的允許偏差為：軌道中線、軌頂高程均不應(yīng)大于（）mm。
相鄰標段CPⅢ共用點不少于（）對，應(yīng)優(yōu)先選隧道、非連續(xù)梁的橋梁CPⅢ作為相鄰標段CPⅢ公用點。
軌道板粗調(diào)時，縱向偏差不超過10mm。高程以直線無縱坡地段相鄰兩塊軌道板頂面相對高差不超過（）mm進行控制。
橋梁段CPⅢ埋設(shè)在橋梁固定端上方防撞墻上，距梁縫（）m。
兩個作業(yè)段落合攏時，最后約（）m范圍內(nèi)應(yīng)兼顧搭接控制，確保線性平順。
混凝土初凝后，應(yīng)及時進行復測，復測時應(yīng)將軌檢小車從施工模式轉(zhuǎn)換為軌檢模式。