A.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置一條到發(fā)線
B.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置兩條到發(fā)線
C.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置三條到發(fā)線
D.每?jī)烧九_(tái)之間設(shè)置四條到發(fā)線
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A.橫列式
B.縱列式
C.并列式
D.混合式
A.流線
B.客流量
C.旅客發(fā)送量
D.列車到達(dá)數(shù)量
A.旅客最高聚集人數(shù)
B.高峰小時(shí)發(fā)送量
C.列車到達(dá)數(shù)量
D.旅客到達(dá)時(shí)段
A.兩線布置圖
B.兩線單臺(tái)布置圖
C.兩線，兩臺(tái)布置圖
D.多線多臺(tái)布置圖
A.橫列
B.縱列
C.順列
D.并列
最新試題
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為（）和（）。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
駝峰調(diào)速設(shè)備的功能不包括以下哪一項(xiàng)？（）
車場(chǎng)按其形狀可以分為以下哪幾種？（）
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
橫列式會(huì)讓站如設(shè)一條到發(fā)線時(shí)，到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房（）側(cè)。
溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
關(guān)于輪渡站的布置原則，下列說(shuō)法不正確的是（）
引起曲線阻力的原因有（）。
（）是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。