A.空間成本
B.資金成本
C.庫存風(fēng)險(xiǎn)成本
D.庫存服務(wù)成本
E.時(shí)間成本
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你可能感興趣的試題
A.提高裝卸效率
B.合理流通加工
C.保證現(xiàn)貨供應(yīng)
D.控制相關(guān)成本
E.加速庫房折舊
A.獨(dú)立需求庫存
B.相關(guān)需求庫存
C.貴重物品庫存
D.次級物品庫存
E.普通物資庫存
A.制造庫存
B.流通庫存
C.原材料庫存
D.在制品庫存
E.產(chǎn)成品庫存
A.延遲訂購數(shù)量持續(xù)增加
B.周期性缺乏足夠的存儲(chǔ)空間
C.主要庫存商品周轉(zhuǎn)率出現(xiàn)較大變化
D.庫存投資金額持續(xù)減少，而同時(shí)延遲訂購數(shù)量保持不變
E.呆滯商品數(shù)量增大
A.以監(jiān)控為主體的交通工程系統(tǒng)
B.初級智能交通系統(tǒng)
C.模型化智能交通系統(tǒng)
D.高級智能交通系統(tǒng)
E.中級智能交通系統(tǒng)
最新試題
（）運(yùn)輸方式的運(yùn)量最大。
將各客戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。
智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次包括（）。
運(yùn)輸參與者包括（）。
下列屬于公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)的是（）。
下列屬于缺貨成本的內(nèi)容的是（）。
企業(yè)中不同用途的庫存不包括（）。
雙方同時(shí)參與，共同制訂庫存計(jì)劃，使供應(yīng)鏈中的每一庫存管理者都從相互之間的協(xié)調(diào)性考慮，使供應(yīng)鏈相鄰的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的庫存管理者對需求的預(yù)期保持一致，從而消除（）和不確定性。
經(jīng)濟(jì)訂購批量（EOQ）模型的計(jì)算公式中，不需要考慮的變量是（）。
下列關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)描述錯(cuò)誤的是（）。