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判斷題
永磁感應(yīng)式傳感器一般按系統(tǒng)要求（如TW-2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)要求）安裝在減速器入口及分路道岔保護(hù)區(qū)段上。
答案：正確
判斷題
測長調(diào)整是在測長軌道電路區(qū)段空線情況下進(jìn)行，在調(diào)整前首先全面檢查軌道電路送受流線、軌端接續(xù)線、末端封連線、鋼軌絕緣等環(huán)節(jié)，使之接觸牢固可靠，無斷股破損等現(xiàn)象。
答案：正確
判斷題
當(dāng)測重設(shè)備發(fā)生零信號漂移故障時(shí)，一定是傳感器位置變化或損壞。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
測重傳感器安裝好后要與室內(nèi)測重電路復(fù)核，保證室內(nèi)外配線的正確。
答案：正確
判斷題
雷達(dá)檢修作業(yè)室外檢查測試，自檢信號檢查時(shí)，在有車占用軌道時(shí)，用數(shù)字萬用表的頻率測試擋測量雷達(dá)信號輸出端。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
T?CL-2A型駝峰測速雷達(dá)用于連續(xù)測量駝峰調(diào)車場溜放車輛的實(shí)際速度。它測速準(zhǔn)確，并具有自檢和速度顯示功能，具有體積小、安裝調(diào)試方便、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。
答案：正確
判斷題
TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)中，在無測重信號時(shí)，重量顯示為0，計(jì)算機(jī)將按2級車對車組進(jìn)行控制。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。
答案：正確
判斷題
TYWK型駝峰信號計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號由電氣信號向電子信號的過渡。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。
答案：正確

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測速雷達(dá)只在軌道電路內(nèi)有車并處于自動(dòng)、半自動(dòng)控制時(shí)進(jìn)入測速狀態(tài)。

你可能感興趣的試題

永磁感應(yīng)式傳感器一般按系統(tǒng)要求（如TW-2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)要求）安裝在減速器入口及分路道岔保護(hù)區(qū)段上。

測長調(diào)整是在測長軌道電路區(qū)段空線情況下進(jìn)行，在調(diào)整前首先全面檢查軌道電路送受流線、軌端接續(xù)線、末端封連線、鋼軌絕緣等環(huán)節(jié)，使之接觸牢固可靠，無斷股破損等現(xiàn)象。

當(dāng)測重設(shè)備發(fā)生零信號漂移故障時(shí)，一定是傳感器位置變化或損壞。

測重傳感器安裝好后要與室內(nèi)測重電路復(fù)核，保證室內(nèi)外配線的正確。

雷達(dá)檢修作業(yè)室外檢查測試，自檢信號檢查時(shí)，在有車占用軌道時(shí)，用數(shù)字萬用表的頻率測試擋測量雷達(dá)信號輸出端。

T?CL-2A型駝峰測速雷達(dá)用于連續(xù)測量駝峰調(diào)車場溜放車輛的實(shí)際速度。它測速準(zhǔn)確，并具有自檢和速度顯示功能，具有體積小、安裝調(diào)試方便、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)中，在無測重信號時(shí)，重量顯示為0，計(jì)算機(jī)將按2級車對車組進(jìn)行控制。

車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。

TYWK型駝峰信號計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號由電氣信號向電子信號的過渡。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。

測速雷達(dá)只在軌道電路內(nèi)有車并處于自動(dòng)、半自動(dòng)控制時(shí)進(jìn)入測速狀態(tài)。

你可能感興趣的試題

永磁感應(yīng)式傳感器一般按系統(tǒng)要求（如TW-2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)要求）安裝在減速器入口及分路道岔保護(hù)區(qū)段上。

當(dāng)測重設(shè)備發(fā)生零信號漂移故障時(shí)，一定是傳感器位置變化或損壞。

測重傳感器安裝好后要與室內(nèi)測重電路復(fù)核，保證室內(nèi)外配線的正確。

雷達(dá)檢修作業(yè)室外檢查測試，自檢信號檢查時(shí)，在有車占用軌道時(shí)，用數(shù)字萬用表的頻率測試擋測量雷達(dá)信號輸出端。

T?CL-2A型駝峰測速雷達(dá)用于連續(xù)測量駝峰調(diào)車場溜放車輛的實(shí)際速度。它測速準(zhǔn)確，并具有自檢和速度顯示功能，具有體積小、安裝調(diào)試方便、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)中，在無測重信號時(shí)，重量顯示為0，計(jì)算機(jī)將按2級車對車組進(jìn)行控制。

車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。

TYWK型駝峰信號計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號由電氣信號向電子信號的過渡。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。

測速雷達(dá)只在軌道電路內(nèi)有車并處于自動(dòng)、半自動(dòng)控制時(shí)進(jìn)入測速狀態(tài)。

永磁感應(yīng)式傳感器一般按系統(tǒng)要求（如TW-2型駝峰自動(dòng)控制系統(tǒng)要求）安裝在減速器入口及分路道岔保護(hù)區(qū)段上。

當(dāng)測重設(shè)備發(fā)生零信號漂移故障時(shí)，一定是傳感器位置變化或損壞。

測重傳感器安裝好后要與室內(nèi)測重電路復(fù)核，保證室內(nèi)外配線的正確。

雷達(dá)檢修作業(yè)室外檢查測試，自檢信號檢查時(shí)，在有車占用軌道時(shí)，用數(shù)字萬用表的頻率測試擋測量雷達(dá)信號輸出端。

T?CL-2A型駝峰測速雷達(dá)用于連續(xù)測量駝峰調(diào)車場溜放車輛的實(shí)際速度。它測速準(zhǔn)確，并具有自檢和速度顯示功能，具有體積小、安裝調(diào)試方便、環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)中，在無測重信號時(shí)，重量顯示為0，計(jì)算機(jī)將按2級車對車組進(jìn)行控制。

車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。

TYWK型駝峰信號計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號由電氣信號向電子信號的過渡。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。