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判斷題
車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。
答案：正確
判斷題
TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號(hào)由電氣信號(hào)向電子信號(hào)的過渡。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對(duì)應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。
答案：正確
判斷題
8mm測速雷達(dá)的多普勒信號(hào)?d頻率為200～2000Hz。
答案：正確
判斷題
測重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。
答案：正確
判斷題
駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。
答案：正確
判斷題
道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。
答案：正確
判斷題
GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。
答案：正確
判斷題
ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)為串激專用交流電動(dòng)機(jī)，其工作方式為斷續(xù)短時(shí)工作制，冷卻方式為自然冷卻，較普通轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)額定電流高、轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩大，能滿足駝峰道岔快速變位的要求。
答案：錯(cuò)誤

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TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)中，在無測重信號(hào)時(shí)，重量顯示為0，計(jì)算機(jī)將按2級(jí)車對(duì)車組進(jìn)行控制。

你可能感興趣的試題

車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。

TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號(hào)由電氣信號(hào)向電子信號(hào)的過渡。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對(duì)應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。

8mm測速雷達(dá)的多普勒信號(hào)?d頻率為200～2000Hz。

測重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。

道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。

GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)中，在無測重信號(hào)時(shí)，重量顯示為0，計(jì)算機(jī)將按2級(jí)車對(duì)車組進(jìn)行控制。

你可能感興趣的試題

車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。

TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號(hào)由電氣信號(hào)向電子信號(hào)的過渡。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對(duì)應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。

8mm測速雷達(dá)的多普勒信號(hào)?d頻率為200～2000Hz。

測重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。

道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。

GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)中，在無測重信號(hào)時(shí)，重量顯示為0，計(jì)算機(jī)將按2級(jí)車對(duì)車組進(jìn)行控制。

車輪傳感器是自動(dòng)化駝峰基礎(chǔ)設(shè)備之一，俗稱“踏板”。它與控制系統(tǒng)設(shè)備配套使用，實(shí)現(xiàn)溜放車組的計(jì)軸、測速、測阻及車輛走行判向等。

TYWK型駝峰信號(hào)計(jì)算機(jī)一體化控制系統(tǒng)取消了繼電器，實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)的部分計(jì)算機(jī)控制，完成了鐵路信號(hào)由電氣信號(hào)向電子信號(hào)的過渡。

TBZKⅡ型駝峰控制系統(tǒng)在該車輪傳感器過車時(shí)或使用金屬工具在車輪傳感器上晃動(dòng)，觀察其對(duì)應(yīng)接口控制板的指示燈是否閃亮，以確認(rèn)故障發(fā)生在室外還是室內(nèi)。

8mm測速雷達(dá)的多普勒信號(hào)?d頻率為200～2000Hz。

測重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。

道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。

GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。