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判斷題
測(cè)重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。
答案：正確
判斷題
駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。
答案：正確
判斷題
道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。
答案：正確
判斷題
GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。
答案：正確
判斷題
ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)為串激專用交流電動(dòng)機(jī)，其工作方式為斷續(xù)短時(shí)工作制，冷卻方式為自然冷卻，較普通轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)機(jī)額定電流高、轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩大，能滿足駝峰道岔快速變位的要求。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
T?JK3型減速器主要由制動(dòng)軌、內(nèi)外制動(dòng)鉗、鋼軌承座及限位塊、曲拐及連桿、支座及軌枕板、各類軸套及浮動(dòng)基本軌等組成。
答案：正確
判斷題
螺桿壓縮機(jī)就壓縮氣體的原理而言與活塞壓縮機(jī)相同，不同的是螺桿壓縮機(jī)的工作容積在周期性擴(kuò)大和縮小的同時(shí)，其空間位置卻不變動(dòng)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
信號(hào)設(shè)備、器材實(shí)行使用周期管理。經(jīng)鐵路局專項(xiàng)評(píng)估，依據(jù)延長(zhǎng)大修周期評(píng)估結(jié)論，信號(hào)設(shè)備、器材壽命期可相應(yīng)延長(zhǎng)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
加強(qiáng)信號(hào)設(shè)備質(zhì)量源頭控制，實(shí)行設(shè)備召回制度和賠償辦法。存在制造缺陷的設(shè)備由生產(chǎn)廠家召回；保修期內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，由供應(yīng)商（生產(chǎn)廠家）負(fù)責(zé)更換或維修。并應(yīng)按鐵路總公司有關(guān)規(guī)定，在合同中予以明確。
答案：正確

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8mm測(cè)速雷達(dá)的多普勒信號(hào)?d頻率為200～2000Hz。

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測(cè)重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。

道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。

GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。

T?JK3型減速器主要由制動(dòng)軌、內(nèi)外制動(dòng)鉗、鋼軌承座及限位塊、曲拐及連桿、支座及軌枕板、各類軸套及浮動(dòng)基本軌等組成。

螺桿壓縮機(jī)就壓縮氣體的原理而言與活塞壓縮機(jī)相同，不同的是螺桿壓縮機(jī)的工作容積在周期性擴(kuò)大和縮小的同時(shí)，其空間位置卻不變動(dòng)。

信號(hào)設(shè)備、器材實(shí)行使用周期管理。經(jīng)鐵路局專項(xiàng)評(píng)估，依據(jù)延長(zhǎng)大修周期評(píng)估結(jié)論，信號(hào)設(shè)備、器材壽命期可相應(yīng)延長(zhǎng)。

8mm測(cè)速雷達(dá)的多普勒信號(hào)?d頻率為200～2000Hz。

你可能感興趣的試題

測(cè)重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。

道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。

GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。

T?JK3型減速器主要由制動(dòng)軌、內(nèi)外制動(dòng)鉗、鋼軌承座及限位塊、曲拐及連桿、支座及軌枕板、各類軸套及浮動(dòng)基本軌等組成。

螺桿壓縮機(jī)就壓縮氣體的原理而言與活塞壓縮機(jī)相同，不同的是螺桿壓縮機(jī)的工作容積在周期性擴(kuò)大和縮小的同時(shí)，其空間位置卻不變動(dòng)。

信號(hào)設(shè)備、器材實(shí)行使用周期管理。經(jīng)鐵路局專項(xiàng)評(píng)估，依據(jù)延長(zhǎng)大修周期評(píng)估結(jié)論，信號(hào)設(shè)備、器材壽命期可相應(yīng)延長(zhǎng)。

8mm測(cè)速雷達(dá)的多普勒信號(hào)?d頻率為200～2000Hz。

測(cè)重設(shè)備是在減速器-減速頂為調(diào)速設(shè)備的點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)中，它決定非重力式減速器制動(dòng)等級(jí)。

駝峰信號(hào)機(jī)設(shè)有六個(gè)信號(hào)繼電器，即：綠燈繼電器、綠燈閃光繼電器、黃燈閃光繼電器、白燈繼電器、白燈閃光繼電器、后退繼電器。

道岔阻力是車輛通過道岔時(shí)，與在直線上溜放相比所增加的阻力對(duì)尖軌和轍叉部分產(chǎn)生沖擊，而產(chǎn)生相應(yīng)的阻力。

GLG型高靈敏軌道電路采用低壓脈沖制式，具有分路靈敏度高和應(yīng)變速度快的優(yōu)點(diǎn)，適用于非電氣化及電氣化區(qū)段站內(nèi)軌道電路及要求快速、高分路可靠性的有關(guān)軌道電路。

ZK4電空轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然有自身性能可靠、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎、維修方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但存在電磁鎖閉閥卡阻、線路壓降大及二極管和低風(fēng)壓保護(hù)等缺陷。

T?JK3型減速器主要由制動(dòng)軌、內(nèi)外制動(dòng)鉗、鋼軌承座及限位塊、曲拐及連桿、支座及軌枕板、各類軸套及浮動(dòng)基本軌等組成。

螺桿壓縮機(jī)就壓縮氣體的原理而言與活塞壓縮機(jī)相同，不同的是螺桿壓縮機(jī)的工作容積在周期性擴(kuò)大和縮小的同時(shí)，其空間位置卻不變動(dòng)。

信號(hào)設(shè)備、器材實(shí)行使用周期管理。經(jīng)鐵路局專項(xiàng)評(píng)估，依據(jù)延長(zhǎng)大修周期評(píng)估結(jié)論，信號(hào)設(shè)備、器材壽命期可相應(yīng)延長(zhǎng)。