A.曲軸和車體方向直角，一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機
B.曲軸和車體方向平行，一般前驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機
C.曲軸和車體方向直角，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機
D.曲軸和車體方向平行，一般后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機
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A.曲軸和車體方向成直角，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機
B.曲軸和車體方向成平行，一般前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機
C.曲軸和車體方向成直角，一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動機
D.曲軸和車體方向成平行，一般后驅(qū)車均為橫置發(fā)動機
A.汽車空載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
B.汽車滿載、靜止時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
C.汽車空載、運動時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
D.汽車滿載、運動時，分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角
A.汽車空載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角
B.汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向后車輪引切線與路面之間的夾角
C.汽車空載靜止時，自車身后端突出點向前車輪引切線與路面之間的夾角
D.汽車滿載靜止時，自車身后端突出點向前車輪引切線與路面之間的夾角
A.汽車空載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角
B.汽車滿載靜止時，汽車前端突出點向前輪所引切線與地面的夾角
C.汽車空載靜止時，汽車后端突出點向前輪所引切線與地面的夾角
D.汽車滿載靜止時，汽車后端突出點向前輪所引切線與地面的夾角
A.汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
B.汽車后軸離轉(zhuǎn)向中心最遠車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
C.汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
D.汽車后軸離轉(zhuǎn)向中心最近車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑
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燃料電池安全性是指燃料電池發(fā)動機能夠安全工作，避免對人、設備或自身造成傷害的能力，包括氫安全和高壓電安全。
汽車A級表面是指在汽車制造中，需要達到最高級別的表面質(zhì)量。這種高質(zhì)量的表面質(zhì)量要求通常在汽車外觀設計中的關鍵部件上，例如車門、車頂、引擎蓋等等。
整車熱管理主要研究對象是發(fā)動機艙的溫度控制和駕駛室內(nèi)的氣候調(diào)節(jié)，滿足發(fā)動機艙關鍵零部件的冷卻要求，確保發(fā)動機艙各零部件的安全性與可靠性，提高車廂內(nèi)乘員環(huán)境舒適性，并優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟性以及排放性能。
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傳動軸是將驅(qū)動力從變速器傳遞給主減速器的旋轉(zhuǎn)軸。
雙電機混動系統(tǒng)中，驅(qū)動電機既可參與驅(qū)動，也能進行能量回收。
電控標定只需采用傳統(tǒng)標定技術(shù)即可滿足未來產(chǎn)品開發(fā)需求，不需要進行數(shù)字化轉(zhuǎn)型。