B/L按貨物是否裝船可分為（）。
①收貨待運B/L；
②已裝船B/L；
③直達B/L
A.①-③
B.①②
C.②③
D.①③
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B/L按運輸方式可分為（）。
①直達B/L；
②海上聯(lián)運B/L；
③多式聯(lián)運B/L
A.①-③
B.①②
C.②③
D.①③
A.載有裝貨日期及船名的收貨待運B/L不是
B.載有裝貨日期及船名的收貨待運B/L是
C.用于銀行結匯的B/L不是
D.B和C正確
A.承運人
B.船長
C.受授權的代理人
D.以上都是
A.在國際貿(mào)易中，買賣雙方對貨物的裝運期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看做昌貨物裝船的日期，即賣方向買方交貨的日期
B.只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否與申報數(shù)字相符
C.這是提單有效性的要求
D.A+B
A.使用其中一份完成貨后，其余各份失效
B.必須用全部正本提單提貨
C.無需用該提單提貨
D.以上均不正確
最新試題
在CIF價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
以下（）是航次租船合同中裝卸費用分擔條款的內(nèi)容。
某船在進港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動，這項操作可能會導致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運是指（）
航次租船合同中，裝卸費用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）
國際貨物多式聯(lián)運公約中，對于多式聯(lián)運承運人實行的責任原則是（）
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在航次租船合同中，承租人與出租人關于裝卸時間的規(guī)定方式通常有（）。①規(guī)定具體的“日”；②按港口習慣盡快裝卸；③按船舶能接或交的速度裝卸。
在航次租船合同中，裝卸時間采用“晴天工作日”，其含義是（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）