A.車(chē)載檢測(cè)系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)共同為主，人工檢測(cè)為輔
B.車(chē)載檢測(cè)系統(tǒng)為主，地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)為輔
C.車(chē)載檢測(cè)系統(tǒng)為輔，地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)為主
D.車(chē)載檢測(cè)系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)共同為輔，人工檢測(cè)為主
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A.14個(gè)
B.10個(gè)
C.12個(gè)
D.8個(gè)
A.列調(diào)終端
B.智能通信管理機(jī)
C.監(jiān)測(cè)站主機(jī)
D.列調(diào)管理機(jī)
A.積極組織修換
B.扣車(chē)處理
C.通知對(duì)方列檢作業(yè)場(chǎng)
D.通知調(diào)度
A.-13dB（m）
B.-19dB（m）
C.-20dB（m）
D.-10dB（m）
A.列檢復(fù)示中心
B.THDS
C.鐵路局車(chē)輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)站
D.段復(fù)示中心
最新試題
造成加速器不能正常傳輸數(shù)據(jù)的主要原因是（）
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車(chē)的波形，這種波形通常稱(chēng)為（）
判斷磁鋼性能的主要指標(biāo)（）
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專(zhuān)線通道，不要求備用一對(duì)。
HTK-499型紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)，光子控制板跨線套的作用為（）
TFDS系統(tǒng)探測(cè)站接車(chē)時(shí)列車(chē)突停會(huì)造成（）
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反，即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正，否則先正后負(fù)說(shuō)明極性反了。
TADS系統(tǒng)可以自動(dòng)檢測(cè)通過(guò)列車(chē)滾動(dòng)軸承的滾子、內(nèi)套、外套等故障。
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制（）的啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）