A.列車調(diào)度
B.司機(jī)
C.車輛調(diào)度
D.列車前方停車作業(yè)列檢
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A.現(xiàn)車實(shí)際車位
B.現(xiàn)車實(shí)際軸位
C.車輛前進(jìn)方向左右順位
D.車輛制動(dòng)機(jī)活塞伸出的方向
A.聯(lián)機(jī)
B.換頁
C.換行
D.進(jìn)紙/退紙
A.車載檢測(cè)系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)共同為主，人工檢測(cè)為輔
B.車載檢測(cè)系統(tǒng)為主，地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)為輔
C.車載檢測(cè)系統(tǒng)為輔，地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)為主
D.車載檢測(cè)系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測(cè)共同為輔，人工檢測(cè)為主
A.14個(gè)
B.10個(gè)
C.12個(gè)
D.8個(gè)
A.列調(diào)終端
B.智能通信管理機(jī)
C.監(jiān)測(cè)站主機(jī)
D.列調(diào)管理機(jī)
最新試題
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)保護(hù)門電機(jī)使用壽命規(guī)定為（），到期必須更換。
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是（）
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制（）的啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
HTK-499型紅外軸溫探測(cè)系統(tǒng)，光子控制板跨線套的作用為（）
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
TADS設(shè)備通訊要求提供一個(gè)光纜網(wǎng)絡(luò)接口或一對(duì)能保證9600bps以上速率的專線通道，不要求備用一對(duì)。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反，即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正，否則先正后負(fù)說明極性反了。
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站軌邊控制箱內(nèi)的板件有（）
TPDS系統(tǒng)探測(cè)站更換傳感器后必須進(jìn)行（）工作。