A.現(xiàn)車實際車位
B.現(xiàn)車實際軸位
C.車輛前進(jìn)方向左右順位
D.車輛制動機(jī)活塞伸出的方向
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.聯(lián)機(jī)
B.換頁
C.換行
D.進(jìn)紙/退紙
A.車載檢測系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測共同為主,人工檢測為輔
B.車載檢測系統(tǒng)為主,地面紅外線系統(tǒng)探測為輔
C.車載檢測系統(tǒng)為輔,地面紅外線系統(tǒng)探測為主
D.車載檢測系統(tǒng)和地面紅外線系統(tǒng)探測共同為輔,人工檢測為主
A.14個
B.10個
C.12個
D.8個
A.列調(diào)終端
B.智能通信管理機(jī)
C.監(jiān)測站主機(jī)
D.列調(diào)管理機(jī)
A.積極組織修換
B.扣車處理
C.通知對方列檢作業(yè)場
D.通知調(diào)度
最新試題
TFDS系統(tǒng)黑圖的主要原因()
TADS報警內(nèi)容包括探測站名、列車通過時間、車次、運行方向、編組輛數(shù)、車號、故障車位、故障類型、軸位等。
TFDS系統(tǒng)探測站接車時列車突停會造成()
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為:由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成,波形易抬起,表面不夠圓滑,有凸起有凹陷,且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形,這種波形通常稱為()
HTK軸溫探測系統(tǒng)電涌保護(hù)模塊出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對高速運行列車的車輛軸承故障信號進(jìn)行實時拾取、濾波、采集、處理。
TPDS系統(tǒng)探測站更換傳感器后必須進(jìn)行()工作。
HTK軸溫探測系統(tǒng)UPS電源出廠保質(zhì)期規(guī)定為()
磁鋼次數(shù)增多的原因是()
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是()