A.輪胎變形
B.輪胎配合不當或磨損不均勻
C.車輪定位參數(shù)不當
D.制動調(diào)節(jié)不均勻或制動拖滯
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A.車輛發(fā)生碰撞事故維修
B.用舉升機舉升車輛
C.在凹凸不平路面上高速行駛
D.進行轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修
A.油泵泵油壓力過大
B.空氣濾清器嚴重堵塞
C.浮子室油面過高
D.主空氣量孔堵塞或主量孔調(diào)整過大
A.汽油泵進出油閥不密封
B.進氣歧管漏氣
C.主量孔堵塞
D.汽油濾清器濾芯堵塞或油路氣阻
A.爆震燃燒使發(fā)動機過熱
B.發(fā)動機過熱容易產(chǎn)生爆震燃燒
C.使用低牌號的汽油易發(fā)生爆震
D.爆震傳感器損壞將導致發(fā)動機容易產(chǎn)生爆震
A.基本點火提前角
B.初始點火提前角
C.最小點火提前角
D.修正點火提前角
最新試題
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應該得出相同的診斷參數(shù)值。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關標準規(guī)定汽油機一般采用（）（NDIR），柴油機采用（）和（）。
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀?。ǎ┑姆椒ǎ_定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進行分析、判斷。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
在確認自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。