A.進氣系統(tǒng)密封性的好壞
B.點火性能的好壞
C.空燃比的大小
D.空氣流量傳感器的好壞
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A.輸入回路
B.A/D（模/數(shù)）轉換器
C.微機
D.輸出回路
A.單線制
B.負極搭鐵
C.各用電器互相并聯(lián)
D.共用一根電源線
A.總電動勢等于各個電池的電動勢之和
B.總內阻等于各個電池的內阻之和
C.不同容量的電池不得串聯(lián)使用，如果串聯(lián)，小容量的電池易造成“反極”損壞
D.流經(jīng)外電路的電流等于各分電池的電流之和
A.需要進行溫度修正
B.隨空氣流量增大，KS電壓值什高
C.接通點火開關，但發(fā)動機不起動，KS與E2之間的電壓為0V
D.隨進氣溫度什高，THA與E2之間的電壓下降
A.中源線
B.輸出電壓
C.可變電阻器
D.自凈信號
最新試題
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。
電控系統(tǒng)故障排除后，會自動清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機構和線束組成。如果發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀?。ǎ┑姆椒?，確定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進行分析、判斷。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關標準規(guī)定汽油機一般采用（）（NDIR），柴油機采用（）和（）。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
0BD-Ⅱ的特點之一是汽車裝用統(tǒng)一的16端子診斷座。
診斷參數(shù)、測量條件、測量方法是不可分割的整體，不同的測量條件、測量方法，應該得出相同的診斷參數(shù)值。
可隨意拆卸蓄電池負極來清除診斷代碼。
在確認自動變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動變速器仍然不能正常工作，則表明機械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。