A、航線是否穿越了非官方海圖
B、航線是否穿越了淺水等深線
C、航線是否穿越禁航區(qū)
D、航線是否臨近危險區(qū)
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A、管理就是搞好人際關(guān)系
B、管理就是由一個人來協(xié)調(diào)他人的行動
C、管理就是通過對人力和物質(zhì)等資源的協(xié)調(diào)過程來達到預(yù)定的目標
D、管理是一種以激發(fā)人的積極性為目的的活動
A、駕駛臺
B、羅經(jīng)甲板
C、機艙
D、專用的設(shè)備艙室
A、天線、收發(fā)機和顯示器
B、天線、放大器和顯示器
C、天線、ARPA和顯示器
D、天線、傳感器、接收機和顯示器
A、內(nèi)容基于主管水道測量局的原始數(shù)據(jù)或官方海圖
B、根據(jù)國際標準進行編碼和編制
C、基于WGS-84坐標系
D、航標數(shù)據(jù)有ECDIS設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)字化得到
A、在電子海圖上只需將計劃航線上的所有航路轉(zhuǎn)向店（waypoint）依次輸入，即可自動生成計劃航線。
B、航線是恒向線，而非大圓航線。
C、轉(zhuǎn)向點輸入只能是經(jīng)緯度，不可一世某物標的方位距離。
D、不可以事先設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)）界線。
最新試題
下列哪些不屬于領(lǐng)導(dǎo)的作用（）。
在下列什么情況下，駕駛臺人員不會喪失情境意識（）。
下列哪些不屬于法定權(quán)力（）。
情鏡意識的內(nèi)容包括（）。①對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶的駕駛臺實際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力。
下列哪些途徑可以提高情境意識的水平（）。①參加初始航行實習(xí)就建立情景意識；②只需注重個人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識概念；③工作中不斷提高對情景意識警覺性；④不斷地總結(jié)航海實踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗。
以下關(guān)于領(lǐng)導(dǎo)的含義，錯誤的是（）。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
船舶的領(lǐng)導(dǎo)力包括（）。①法定權(quán)力；②強制權(quán)力；③獎賞權(quán)力；④專家權(quán)力。
對于船舶駕駛?cè)藛T而言，情境意識是（）。