A、駕駛臺(tái)
B、羅經(jīng)甲板
C、機(jī)艙
D、專用的設(shè)備艙室
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你可能感興趣的試題
A、天線、收發(fā)機(jī)和顯示器
B、天線、放大器和顯示器
C、天線、ARPA和顯示器
D、天線、傳感器、接收機(jī)和顯示器
A、內(nèi)容基于主管水道測量局的原始數(shù)據(jù)或官方海圖
B、根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和編制
C、基于WGS-84坐標(biāo)系
D、航標(biāo)數(shù)據(jù)有ECDIS設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)字化得到
A、在電子海圖上只需將計(jì)劃航線上的所有航路轉(zhuǎn)向店（waypoint）依次輸入，即可自動(dòng)生成計(jì)劃航線。
B、航線是恒向線，而非大圓航線。
C、轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入只能是經(jīng)緯度，不可一世某物標(biāo)的方位距離。
D、不可以事先設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)）界線。
駕駛臺(tái)資源管理案例分析的原則主要是：（）
①從事故的原因著手；
②從深層次的角度去分析和查找在隱藏在事故表層后面的人的因素與失誤及其產(chǎn)生的原因；
③充分考慮環(huán)境因素和技術(shù)原因，找出他們對人員的影響。
A、①②
B、①③
C、②③
D、①②③
A、來自顯示誤差和故障兩方面
B、來自使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤兩方面
C、來自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商兩方面
D、來自ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)和傳感器數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)兩方面
最新試題
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。①單一命令型；②指示型；③參與型；④完全委托型。
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對的自信。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①正確感知周圍情況；②敏感地察覺周圍情況的變化；③全面了解周圍情況的變化的影響；④正確考慮和計(jì)劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①利用知識和技能；②做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用。
有效地鼓勵(lì)船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵(lì)；②積極采用以鼓勵(lì)為主的方式；③落實(shí)獎(jiǎng)勵(lì)與績效掛鉤；④分配工作時(shí)無需結(jié)合船員能力的特點(diǎn)。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)好下列哪些角色（）。①對外聯(lián)絡(luò)官；②困難處理專家；③沖突管理者；④教練員。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵(lì)型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。