A、在電子海圖上只需將計劃航線上的所有航路轉(zhuǎn)向店（waypoint）依次輸入，即可自動生成計劃航線。
B、航線是恒向線，而非大圓航線。
C、轉(zhuǎn)向點輸入只能是經(jīng)緯度，不可一世某物標(biāo)的方位距離。
D、不可以事先設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)）界線。
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駕駛臺資源管理案例分析的原則主要是：（）
①從事故的原因著手；
②從深層次的角度去分析和查找在隱藏在事故表層后面的人的因素與失誤及其產(chǎn)生的原因；
③充分考慮環(huán)境因素和技術(shù)原因，找出他們對人員的影響。
A、①②
B、①③
C、②③
D、①②③
A、來自顯示誤差和故障兩方面
B、來自使用者對系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯誤兩方面
C、來自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商兩方面
D、來自ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險和傳感器數(shù)據(jù)的風(fēng)險兩方面
A、禁止任何18歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作
B、禁止16歲以下的海員在夜間工作
C、禁止任何16歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作
D、禁止任何16歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作，禁止18歲以下的海員在夜間工作
A、電源供應(yīng)
B、顯示模式
C、海圖顯示的有效尺寸
D、顏色和符號
A、分析認(rèn)為失誤和船舶事故的發(fā)生與預(yù)防之間的關(guān)系
B、探討船舶航行中的決策與領(lǐng)導(dǎo)工作的改進(jìn)
C、注意“響應(yīng)”和“背離”對企業(yè)安全文化的影響
D、強(qiáng)調(diào)情景意識對船舶航行安全的作用
最新試題
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①利用知識和技能；②做好計劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識其他駕駛臺團(tuán)隊成員的作用。
情境意識的內(nèi)容包括（）。①對船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷地覺察船舶周圍實際情況與變化趨勢的注意力；③僅對自己船舶駕駛臺實際條件狀態(tài)的注意力；④正確地感知自己船舶實際條件狀態(tài)與變化的理解力。
情景意識的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對船舶運(yùn)動影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
對駕駛臺團(tuán)隊情景意識解釋正確的是（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識（）。①正確感知周圍情況；②敏感地察覺周圍情況的變化；③全面了解周圍情況的變化的影響；④正確考慮和計劃好即將面臨的情況以及知道周圍將發(fā)生什么。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
有效地鼓勵船員的方法包括（）。①合理運(yùn)用目標(biāo)鼓勵；②積極采用以鼓勵為主的方式；③落實獎勵與績效掛鉤；④分配工作時無需結(jié)合船員能力的特點。
船舶駕駛員個人的情景意識包括（）。①對情況的適應(yīng)程度；②對情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
在實際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免下列哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。