A、內(nèi)容基于主管水道測(cè)量局的原始數(shù)據(jù)或官方海圖
B、根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編碼和編制
C、基于WGS-84坐標(biāo)系
D、航標(biāo)數(shù)據(jù)有ECDIS設(shè)備生產(chǎn)商數(shù)字化得到
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A、在電子海圖上只需將計(jì)劃航線上的所有航路轉(zhuǎn)向店（waypoint）依次輸入，即可自動(dòng)生成計(jì)劃航線。
B、航線是恒向線，而非大圓航線。
C、轉(zhuǎn)向點(diǎn)輸入只能是經(jīng)緯度，不可一世某物標(biāo)的方位距離。
D、不可以事先設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)）界線。
駕駛臺(tái)資源管理案例分析的原則主要是：（）
①?gòu)氖鹿实脑蛑郑?br /> ②從深層次的角度去分析和查找在隱藏在事故表層后面的人的因素與失誤及其產(chǎn)生的原因；
③充分考慮環(huán)境因素和技術(shù)原因，找出他們對(duì)人員的影響。
A、①②
B、①③
C、②③
D、①②③
A、來(lái)自顯示誤差和故障兩方面
B、來(lái)自使用者對(duì)系統(tǒng)設(shè)置和使用中的不適當(dāng)或錯(cuò)誤兩方面
C、來(lái)自傳感器的誤差和不同生產(chǎn)商兩方面
D、來(lái)自ENC數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)和傳感器數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)兩方面
A、禁止任何18歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作
B、禁止16歲以下的海員在夜間工作
C、禁止任何16歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作
D、禁止任何16歲以下的人員受雇、受聘或到船上工作，禁止18歲以下的海員在夜間工作
A、電源供應(yīng)
B、顯示模式
C、海圖顯示的有效尺寸
D、顏色和符號(hào)
最新試題
領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)具備的基本要求包括（）。①確立目標(biāo)，解決問(wèn)題和正確決策的智慧；②巧妙的溝通能力；③敏銳的觀察能力；④絕對(duì)的自信。
團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者作為困難處理專家，他處理的難題很少針對(duì)（）。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
領(lǐng)導(dǎo)的作用主要包括（）。①指揮作用；②協(xié)調(diào)作用；③個(gè)人作用；④激勵(lì)作用。
下列哪些途徑可以提高情境意識(shí)的水平（）。①參加初始航行實(shí)習(xí)就建立情景意識(shí)；②只需注重個(gè)人技術(shù)訓(xùn)練，無(wú)須情景意識(shí)概念；③工作中不斷提高對(duì)情景意識(shí)警覺性；④不斷地總結(jié)航海實(shí)踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。
情景意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①局部地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；②全面地了解周圍情況變化對(duì)船舶運(yùn)動(dòng)影響的判斷力；③馬上采取措施的執(zhí)行力；④合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力。
領(lǐng)導(dǎo)力包括哪些要素（）。①領(lǐng)導(dǎo)者的職權(quán)；②領(lǐng)導(dǎo)者本身的素質(zhì)；③被領(lǐng)導(dǎo)者群體和個(gè)體的狀況；④工作任務(wù)的性質(zhì)。
情景意識(shí)與船舶航行安全之間的關(guān)系（）。
下列哪些做法可以保持良好的情境意識(shí)（）。①利用知識(shí)和技能；②做好計(jì)劃和準(zhǔn)備工作；③正確使用通信—反饋渠道；④充分認(rèn)識(shí)其他駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的作用。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)摒棄下列哪種類型的工作方式（）。