A.礦石
B.鮮花
C.煤炭
D.石油
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A.航空港
B.航管設(shè)施
C.飛行器
D.民航局
A.長江
B.湖泊
C.人工開鑿的運河
D.大海
A.運行速度快、靈活、機動性小、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
B.運行速度慢、靈活、機動性大、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
C.運行速度快、靈活、機動性大、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
D.運行速度快、不靈活、機動性小、服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠
A.規(guī)模經(jīng)濟和距離經(jīng)濟
B.速度經(jīng)濟和距離經(jīng)濟
C.規(guī)模經(jīng)濟和時間經(jīng)濟
D.速度經(jīng)濟和時間經(jīng)濟
A.空間狀態(tài)
B.時間狀態(tài)
C.價值狀態(tài)
D.流通狀態(tài)
最新試題
由于C類存貨數(shù)量多，且單價與存貨成本較低，因此可以適當減少每次的訂貨數(shù)量以減少存貨資金的占用。
如果倉庫賬面上物料A有100套，盤點后實際庫存有98套，此時盤點作業(yè)異常處理的方法是（）。
網(wǎng)絡(luò)貨運作業(yè)中，對于實際承運人而言，網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者處于代理人的角色。
在實際物流系統(tǒng)運作中出現(xiàn)的隨機因素不包括（）。
物流數(shù)據(jù)分析是在龐大的數(shù)據(jù)倉庫中尋找數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)，從而理解事物發(fā)展的規(guī)律。物流數(shù)據(jù)分析的層級包括（）
A物流企業(yè)應(yīng)用CRM技術(shù)來管理與客戶之間的關(guān)系，屬于（）
實際過程中，單位成本最低的托盤一般是（）。
下列屬于第四方物流的是（）
城市配送處理貨物以商品為主。我國城市配送從業(yè)者包括企業(yè)自營配送車隊、專業(yè)物流公司、短程貨運公司和快遞企業(yè)等。
隨著城市產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整、現(xiàn)代消費方式的不斷升級、電子商務(wù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及城市工商業(yè)發(fā)展模式的日趨多元，使得小批量、多頻次、時效性強的直接配送、住宅配送以及“門到門”配送需求日益增長。下列對城市配送描述不正確的是（）。