A.海運
B.內(nèi)河運輸
C.鐵路運輸
D.海運和內(nèi)河運輸
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A.交貨地點不同
B.風(fēng)險劃分界限不同
C.承保險別不同
D.運輸方式不同
A.自負(fù)費用,風(fēng)險由買方承擔(dān)
B.由買方負(fù)擔(dān)風(fēng)險、費用
C.與買方協(xié)商風(fēng)險、費用劃分
D.自負(fù)風(fēng)險、費用
A.ECL
B.LCL
C.PCL
D.FCL
A.運輸單據(jù)
B.有關(guān)商業(yè)發(fā)票及電子單證
C.保險單據(jù)
D.出口許可證
A.按時交貨
B.提交交貨憑證
C.辦理進(jìn)口手續(xù)
D.向買方發(fā)出裝運通知
最新試題
經(jīng)濟(jì)學(xué)家()在研究產(chǎn)礦國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題時第一次提出了“資源的詛咒”概念。
易救濟(jì)效應(yīng),就是對貿(mào)易救濟(jì)措施采取后的()變化的度量。
經(jīng)濟(jì)增長對國際貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)在()
凱恩斯的貿(mào)易保護(hù)理論中的重要組成部分有()
WTO各成員對關(guān)稅減讓水平的測算主要有()。
技術(shù)變動的原因有()
哪一個經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的公式是:出口價格除以進(jìn)口價格,再乘以出口數(shù)量,該指標(biāo)主要反映一國基于出口能力的貿(mào)易條件變動?()
在國際貿(mào)易研究中,一般均衡分析所用的主要工具是()。
價差度量法包括()。
在機(jī)會成本可以是不變的、遞增的或遞減的與之相對應(yīng)的生產(chǎn)可能性曲線的形狀為()。