A.維護(hù)A為首次運(yùn)行后1～3個(gè)月維護(hù)，維護(hù)A是一個(gè)單次維護(hù)工作，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的維護(hù)計(jì)劃中只執(zhí)行一次，重新緊固所有的螺栓，維護(hù)A執(zhí)行的時(shí)間誤差是±1個(gè)月
B.維護(hù)B為半年維護(hù)，維護(hù)B執(zhí)行的時(shí)間誤差是±1個(gè)月
C.維護(hù)C為一年維護(hù)，維護(hù)C執(zhí)行的時(shí)間誤差是±1個(gè)月
D.維護(hù)X擴(kuò)展維護(hù)
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A.檢查變槳盤破損、裂縫情況
B.檢查變槳盤腐蝕及焊縫情況
C.檢查齒形帶的連接螺栓
D.檢查葉輪鎖定的連接螺栓
A.檢查張緊輪是否有破損、裂縫、腐蝕和密封
B.檢查油脂，擦去多余的油脂
C.檢查張緊輪與齒形帶輪的平行，平行度2mm（在葉片順槳位置和工作位置分別檢查）
D.檢查齒形帶是否擠壓齒形帶擋板
A.偏航剎車為液壓驅(qū)動(dòng)剎車，靜止時(shí)，10組偏航剎車閘在150bar～160bar壓力下將機(jī)艙牢固制動(dòng)；偏航時(shí)，剎車仍然保持一定的余壓（20bar～30bar的余壓），使偏航過程中始終有一定的阻尼存在，保證偏航運(yùn)動(dòng)更加平穩(wěn)
B.偏航電機(jī)是多極電機(jī)，電壓等級(jí)為400V，內(nèi)部繞組接線為星形
C.位于偏航電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的電磁剎車具有失效保護(hù)功能，在出現(xiàn)外部故障（如斷電）時(shí)，電磁制動(dòng)系統(tǒng)仍能使機(jī)組的偏航系統(tǒng)處于安全、可靠的制動(dòng)狀態(tài)
D.偏航軸承采用“零游隙”設(shè)計(jì)的四點(diǎn)接觸球軸承，以增加整機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性，增強(qiáng)抗沖擊載荷能力
E.偏航系統(tǒng)具有自動(dòng)控制功能，保證機(jī)組在小風(fēng)狀態(tài)下自行解纜，避免了高風(fēng)速段偏航解纜造成的發(fā)電量損失
A.額定電壓：60VDC
B.總?cè)萘浚?25F
C.總存儲(chǔ)能量：150kJ
D.四組串聯(lián)
A.具有“CE”標(biāo)志
B.在有效期內(nèi)使用
C.若有破損，應(yīng)立即更換防護(hù)裝備
D.人身防護(hù)裝備標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范以及使用說明書的規(guī)定
最新試題
進(jìn)入輪轂前，確保液壓站壓力不小于（）bar，無泄壓現(xiàn)象，高速軸已鎖住，并鎖上（）個(gè)葉輪機(jī)械鎖且必須全部旋入。若不符合上述要求，禁止進(jìn)入輪轂。未鎖機(jī)械鎖，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)罰款一百元。
風(fēng)機(jī)調(diào)試運(yùn)行之后，上塔工作時(shí)，風(fēng)機(jī)必須打到運(yùn)行狀態(tài)。
對(duì)待事故“四不放過”的原則是什么？
制定電力安全規(guī)程的目的和依據(jù)？
吊車吊物作業(yè)時(shí)，風(fēng)速大于（）時(shí)使用風(fēng)繩。
攜帶工具的人員要（），禁止2人或兩人以上同時(shí)攀爬同一截塔筒，防止高空墜物
新進(jìn)場的人員，必須進(jìn)行（），并經(jīng)考核合格，方可進(jìn)入現(xiàn)場工作。未考核合格者，禁止進(jìn)入現(xiàn)場工作。
進(jìn)入塔筒周圍（）的所有人員，必須正確佩戴（），如未正確佩戴，首次通報(bào)批評(píng)并公開檢討。再次違反，罰款一百元，班組長負(fù)連帶責(zé)任，罰款一百元。（）
進(jìn)入塔筒工作時(shí)首先停機(jī)，再將風(fēng)機(jī)打入（）狀態(tài)
風(fēng)機(jī)調(diào)試運(yùn)行之后，上塔工作時(shí)，風(fēng)機(jī)必須打到（）狀態(tài)。塔下無人值守時(shí)，必須懸掛警示牌“有人工作，禁止合閘”。違反批評(píng)教育，公開檢討。特殊情況要申報(bào)，經(jīng)現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理和安全員批準(zhǔn)后方可工作。