A.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷太大
B.節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒有匹配
C.節(jié)氣門控制部件損壞
D.進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏
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A.蓄電池連線接頭腐蝕或接觸不良
B.蓄電池過放電或有故障
C.啟動(dòng)機(jī)或啟動(dòng)繼電器有故障
D.發(fā)電機(jī)有故障
A.主油路壓力過低
B.前進(jìn)擋和倒擋換擋執(zhí)行元件打滑
C.ATF的濾清器堵塞
D.液力變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑
A.發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足
B.主油路壓力過低
C.ATF的濾清器堵塞
D.液力變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑
A.離合器和制動(dòng)器因油壓下降而打滑、磨損、燒毀
B.在擋位變化時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋質(zhì)量下降，過度的沖擊會(huì)造成機(jī)械部件損壞
C.齒輪和其他旋轉(zhuǎn)零件得不到良好的潤滑而過早磨損
D.自動(dòng)變速器溫度過高，使ATF油過早變質(zhì)
A.主減速器
B.差速器
C.半軸
D.行星齒輪機(jī)構(gòu)
最新試題
可隨意拆卸蓄電池負(fù)極來清除診斷代碼。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實(shí)的疑難故障時(shí)，運(yùn)用其指示的（）進(jìn)行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時(shí)，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
多數(shù)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)或工作異常，懷疑是點(diǎn)火系統(tǒng)故障時(shí)，應(yīng)首先利用（）進(jìn)行診斷和檢查，必要時(shí)再進(jìn)行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級(jí)，與客觀物理量的聲壓級(jí)區(qū)別不大。
微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的故障原因除了點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實(shí)際車速形成誤差。
自動(dòng)變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項(xiàng)目。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
用以診斷底盤技術(shù)狀況的參數(shù)很多，應(yīng)特別選出與汽車的（）、（）、（）、（）有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以確定底盤的技術(shù)狀況。