A.發(fā)動機動力不足
B.主油路壓力過低
C.ATF的濾清器堵塞
D.液力變矩器導(dǎo)輪的單向離合器打滑
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A.離合器和制動器因油壓下降而打滑、磨損、燒毀
B.在擋位變化時出現(xiàn)嚴重的換擋質(zhì)量下降，過度的沖擊會造成機械部件損壞
C.齒輪和其他旋轉(zhuǎn)零件得不到良好的潤滑而過早磨損
D.自動變速器溫度過高，使ATF油過早變質(zhì)
A.主減速器
B.差速器
C.半軸
D.行星齒輪機構(gòu)
A.曲軸前端
B.凸輪軸前端
C.正時帶（鏈）輪上
D.飛輪上
E.分電器內(nèi)
A、點火時刻（點火提前角）
B、確認曲軸位置的信號
C、活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號
D、發(fā)動機工況信號
A.差速器
B.主減速器
C.分動器
D.行星齒輪
最新試題
GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
汽車車輪定位的檢測有（）和（）兩種類型。檢測前輪側(cè)滑量的主要目的是為了確知（）與（）的配合是否恰當(dāng)，當(dāng)二者配合恰當(dāng)時，汽車前輪保持穩(wěn)定的直線行駛狀態(tài)。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用本標準規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標準規(guī)定的雙怠速法。
通過計權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，與客觀物理量的聲壓級區(qū)別不大。
自動變速器的檢測內(nèi)容可分為（）、（）和（）等三大項目。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
電控系統(tǒng)由傳感器、ECU 、執(zhí)行機構(gòu)和線束組成。如果發(fā)動機電控系統(tǒng)主要元件出現(xiàn)故障，可通過讀取（）的方法，確定故障部位。對電子控制器、傳感器及其執(zhí)行器的技術(shù)狀況，可以通過（）檢測其電壓、電阻或通過（）觀測其波形等方法進行分析、判斷。
各種類型前照燈檢驗儀的測量原理基本相同，都是采用能把所吸收的光能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏鞯墓韫怆姵鼗蛭怆姵刈鳛閭鞲衅?，按照前照燈主光軸照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來測量前照燈的發(fā)光強度和光軸偏斜量。