A.點(diǎn)火過早或過晚
B.混合氣過稀或過濃
C.火花塞、分電器、點(diǎn)火線圈有故障
D.配氣相位錯(cuò)誤
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A.只有在液力變矩器內(nèi)的油壓高于一定值時(shí)才打開，讓受熱液壓進(jìn)入液壓油散熱器
B.不但可以防止液力變矩器油壓過低而影響動(dòng)力傳遞，而且可以降低液壓油散熱器油壓，使之低于196kPa，以防止油壓過高造成耐壓能力較低的散熱器及油管漏油或破裂
C.當(dāng)進(jìn)入液力變矩器的液壓油壓過高時(shí)，限壓閥開啟，讓部分液壓油泄回到油底殼，以防止液力變矩器中的油壓過高而導(dǎo)致油封漏油
D.讓一部分冷卻液壓油流回到齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和齒輪進(jìn)行潤滑
A.先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕最后調(diào)整嚙合間隙
B.軸承的預(yù)緊度不得變更，始終都應(yīng)符合車型技術(shù)要求
C.在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙
D.準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪，奧利康圓錐齒輪（等高齒）往往以移動(dòng)主動(dòng)圓錐齒輪調(diào)整嚙合印痕，以移動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪調(diào)整嚙合間隙，而對格利森齒輪的調(diào)整則無特殊要求
A.變速桿下端磨損或控制桿彎曲
B.撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲
C.自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷
D.同步器不良（磨損或損壞）
A.啟動(dòng)機(jī)裝配過緊
B.電樞繞組、磁場繞組內(nèi)有短路或搭鐵
C.啟動(dòng)機(jī)線路中有接觸不良的地方
D.單向離合器有打滑
A.對學(xué)習(xí)掌握維修技術(shù)缺乏積極性
B.對機(jī)動(dòng)車維修工作馬馬虎虎
C.出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車維修質(zhì)量低劣現(xiàn)象
D.不使用檢測設(shè)備對車輛進(jìn)行故障檢測
最新試題
自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢查的目的是檢驗(yàn)自動(dòng)變速器是否在正常前提條件下進(jìn)行工作。
輪胎滾動(dòng)半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
在確認(rèn)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)無故障后，而自動(dòng)變速器仍然不能正常工作，則表明機(jī)械或液壓控制系統(tǒng)存在故障。
ABS按結(jié)構(gòu)分有（）和（）兩種。
在相同的工況下，汽油機(jī)的CO、HC和NOx排放量比柴油機(jī)大。
測量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)取Ｍㄟ^曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
手動(dòng)換擋試驗(yàn)?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油機(jī)一般采用（）（NDIR），柴油機(jī)采用（）和（）。
故障征兆模擬的水淋法是模擬有些故障在雨天或高濕度的環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)的情境，可將水直接噴淋在電控零件上。
自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)是測量自動(dòng)變速器的油路壓力。如果油壓過低，會(huì)使自動(dòng)變速器出現(xiàn)嚴(yán)重的換擋沖擊，甚至損壞控制系統(tǒng)。