A.先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕最后調(diào)整嚙合間隙
B.軸承的預(yù)緊度不得變更，始終都應(yīng)符合車型技術(shù)要求
C.在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙
D.準雙曲面圓錐齒輪，奧利康圓錐齒輪（等高齒）往往以移動主動圓錐齒輪調(diào)整嚙合印痕，以移動從動圓錐齒輪調(diào)整嚙合間隙，而對格利森齒輪的調(diào)整則無特殊要求
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A.變速桿下端磨損或控制桿彎曲
B.撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲
C.自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷
D.同步器不良（磨損或損壞）
A.啟動機裝配過緊
B.電樞繞組、磁場繞組內(nèi)有短路或搭鐵
C.啟動機線路中有接觸不良的地方
D.單向離合器有打滑
A.對學(xué)習(xí)掌握維修技術(shù)缺乏積極性
B.對機動車維修工作馬馬虎虎
C.出現(xiàn)機動車維修質(zhì)量低劣現(xiàn)象
D.不使用檢測設(shè)備對車輛進行故障檢測
A、拆去汽油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管
B、約束汽油壓力調(diào)節(jié)器上的回油管
C、在冷卻液溫度傳感器線路中串入可變電阻
D、提高電動汽油泵的轉(zhuǎn)速
A、半導(dǎo)體壓敏電阻式
B、電容式
C、膜盒傳動的可變電感式
D、表面彈性波式
最新試題
多數(shù)電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機都設(shè)有（），當發(fā)動機不能起動或工作異常，懷疑是點火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進行診斷和檢查，必要時再進行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進行冷卻，因此對燃油泵（單體）進行通電試驗時間不限。
故障診斷表是在（）和（）中不能得到證實的疑難故障時，運用其指示的（）進行檢測，以縮小范圍、有效查找故障部位。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
在相同的工況下，汽油機的CO、HC和NOx排放量比柴油機大。
電控系統(tǒng)故障排除后，會自動清除診斷代碼，顯示裝置不再顯示故障信號。
GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。
對汽車排氣污染物的檢測，根據(jù)國家有關(guān)標準規(guī)定汽油機一般采用（）（NDIR），柴油機采用（）和（）。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
在汽車不解體的情況下，使用儀器既可以檢測傳動系的技術(shù)參數(shù)，如（）、（）和（）等；還可以對傳動系的主要部件進行檢測診斷，如離合器（）、各部分游動角度、各部分異響和變速器是否跳擋等。