A、半導(dǎo)體壓敏電阻式
B、電容式
C、膜盒傳動的可變電感式
D、表面彈性波式
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A.ABS并不介入制動壓力調(diào)節(jié)
B.調(diào)壓電磁閥總成中各進液電磁閥均不通電而處于開啟狀態(tài)，各出液電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)
C.制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)
D.各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化
A.光源
B.傳輸介質(zhì)
C.光接收機
D.光電耦合器
A.4比特
B.8比特
C.12比特
D.16比特
A.開關(guān)式電磁閥
B.脈沖式電磁閥
C.線性電磁閥
D.螺旋電磁閥
A.節(jié)氣門位置傳感器
B.車速傳感器
C.發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器
D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器
最新試題
電動燃油泵依靠流過燃油泵的燃油進行冷卻，因此對燃油泵（單體）進行通電試驗時間不限。
分析次級點火波形的要點：一看（）；二看點火部分的（）；三看點火部分的（）；四看點火部分的（）；五看中間部分的（）。
多數(shù)電控點火系統(tǒng)的發(fā)動機都設(shè)有（），當(dāng)發(fā)動機不能起動或工作異常，懷疑是點火系統(tǒng)故障時，應(yīng)首先利用（）進行診斷和檢查，必要時再進行人工診斷，最后通過（）查明故障部位和原因。
測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
失速試驗是檢查發(fā)動機、液力變矩器及自動變速器中有關(guān)（）是否正常的一種常用方法。
手動換擋試驗?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
輪胎滾動半徑的變化主要是由（）、（）或（）等原因造成的。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。