A.將輸入轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低
B.將動力傳遞方向改變后（橫向布置發(fā)動機的除外）傳給差速器
C.實現(xiàn)左右車輪差速運轉(zhuǎn)
D.驅(qū)動車輪
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A.進行數(shù)據(jù)算術(shù)和邏輯運算器
B.暫時存儲數(shù)據(jù)和寄存器（累加器）
C.按照程序進行各裝置之間信號傳送及控制任務(wù)的控制器
D.I/0接口
A.點火過早或過晚
B.混合氣過稀或過濃
C.火花塞、分電器、點火線圈有故障
D.配氣相位錯誤
A.只有在液力變矩器內(nèi)的油壓高于一定值時才打開，讓受熱液壓進入液壓油散熱器
B.不但可以防止液力變矩器油壓過低而影響動力傳遞，而且可以降低液壓油散熱器油壓，使之低于196kPa，以防止油壓過高造成耐壓能力較低的散熱器及油管漏油或破裂
C.當進入液力變矩器的液壓油壓過高時，限壓閥開啟，讓部分液壓油泄回到油底殼，以防止液力變矩器中的油壓過高而導(dǎo)致油封漏油
D.讓一部分冷卻液壓油流回到齒輪變速器，對齒輪變速器中的軸承和齒輪進行潤滑
A.先調(diào)整軸承預(yù)緊度，再調(diào)整嚙合印痕最后調(diào)整嚙合間隙
B.軸承的預(yù)緊度不得變更，始終都應(yīng)符合車型技術(shù)要求
C.在保證嚙合印痕合格的前提下，調(diào)整嚙合間隙
D.準雙曲面圓錐齒輪，奧利康圓錐齒輪（等高齒）往往以移動主動圓錐齒輪調(diào)整嚙合印痕，以移動從動圓錐齒輪調(diào)整嚙合間隙，而對格利森齒輪的調(diào)整則無特殊要求
A.變速桿下端磨損或控制桿彎曲
B.撥叉或撥叉軸磨損、松曠、彎曲
C.自鎖或互鎖彈簧過硬、鋼球損傷
D.同步器不良（磨損或損壞）
最新試題
桑塔納2000GSi轎車發(fā)動機ECU（J220）上的端子71是（）的點火回路，端子78是（）的點火回路。
機械及液壓控制系統(tǒng)的故障可通過機械試驗，即失速試驗、液壓試驗、時滯試驗及道路試驗加以區(qū)分和診斷。
即使汽車車速表的技術(shù)狀況正常，其指示值也可能與實際車速形成誤差。
在一同控制中，有（）之分。如果以保證（）的車輪不發(fā)生抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，這兩個車輪就是按（）一同控制。
根據(jù)GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》的規(guī)定，在全國范圍內(nèi)進行的汽車環(huán)保定期檢驗應(yīng)采用本標準規(guī)定的簡易工況法，對無法使用的車輛可采用本標準規(guī)定的雙怠速法。
手動換擋試驗?zāi)康氖菂^(qū)別故障存在于（）還是（）（包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和換擋執(zhí)行器）或（）系統(tǒng)，縮小故障檢測范圍。
微機控制點火系統(tǒng)的故障原因除了點火控制器、點火線圈、配電器、高壓線、火花塞發(fā)生故障外，還包括（）及其線路連接異?；颍ǎ┘捌渚€路連接異常。
測量發(fā)動機氣缸的壓力，可以診斷（）的密封情況，氣門間隙是否適當?shù)?。通過曲軸箱漏氣量可檢測（）間的密封程度。
一般不可用試燈對電控系統(tǒng)的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查。
GB7258《機動車運行安全技術(shù)條件》中規(guī)定車速表指示車速（單位：km/h）與實際車速（單位：km/h）之間應(yīng)符合下列關(guān)系式（）。