A、防守型公關(guān)目標(biāo)
B、進(jìn)攻型公關(guān)目標(biāo)
C、調(diào)整型公關(guān)目標(biāo)
D、引導(dǎo)型公關(guān)目標(biāo)
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A、分布范圍入手
B、態(tài)度著手
C、數(shù)量入手
D、文化背景入手
A.管理學(xué)范疇
B.傳播學(xué)范疇
C.新聞學(xué)范疇
D.廣告學(xué)范疇
A、零雜貨物
B、散裝貨物
C、集裝貨物
A、生產(chǎn)要素采購費(fèi)用
B、產(chǎn)品推銷費(fèi)
C、回收廢棄物發(fā)生的費(fèi)用
D、企業(yè)員工工資及福利費(fèi)
A、在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中設(shè)有單獨(dú)的項(xiàng)目
B、企業(yè)難以把握實(shí)際的物流成本
C、企業(yè)物流成本的計(jì)算和控制較為集中
D、物流費(fèi)用包括企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的保管費(fèi)
最新試題
空運(yùn)航班拉貨包括()。
在中間倉庫這種退貨處理模式下,通常由制造商支付所有成本。
一定時(shí)期內(nèi)發(fā)貨差錯(cuò)數(shù)量/該期發(fā)貨總數(shù)量×100%,是()。
運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量問題的處理不包括()。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動(dòng)下,所做出的理性決策的結(jié)果。
下列關(guān)于運(yùn)輸作業(yè)質(zhì)量因果分析方法優(yōu)勢(shì)的描述,正確的是()。
倉儲(chǔ)質(zhì)量管理必須明確()。
根據(jù)顧客需求,提供顧客滿意的物流服務(wù),同時(shí)追求把提供物流服務(wù)過程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度,不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。
對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、檢查,比較物流過程實(shí)際執(zhí)行情況與其計(jì)劃的差異,從而及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題屬于()。
六西格瑪管理業(yè)績測(cè)量的起點(diǎn)和終點(diǎn)都是“顧客的心聲”。