A、在企業(yè)財務(wù)會計制度中設(shè)有單獨的項目
B、企業(yè)難以把握實際的物流成本
C、企業(yè)物流成本的計算和控制較為集中
D、物流費用包括企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的保管費
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A、規(guī)模效益
B、范圍經(jīng)濟
C、共生效應(yīng)
D、效益背反
A.買賣關(guān)系
B.租賃關(guān)系
C.合作關(guān)系
D.競爭關(guān)系
A、第一方物流
B、第二方物流
C、第三方物流
D、第四方物流
A、資金的缺乏
B、人員的缺乏
C、設(shè)施的缺乏
D、業(yè)務(wù)外包者和物流供應(yīng)商的局限
A、未完成報關(guān)、通關(guān)手續(xù)的出口貨物
B、已完成報關(guān)、通關(guān)手續(xù)的出口貨物
C、已完成報關(guān)、通關(guān)手續(xù)的進口貨物
D、需要保稅的貨物
最新試題
根據(jù)車輛操作手冊,每次出車前駕駛員應(yīng)進行()。
倉儲質(zhì)量管理必須明確()。
進入庫區(qū)的內(nèi)燃機械必須安裝()。
以下不屬于運輸合同異常處理的方法是()。
配送作業(yè)質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因不包括()。
尊稱敬語的使用可以讓顧客獲得舒適的感覺,也是物流工作人員()體現(xiàn)。
由倉庫管理人員與貨品之間或環(huán)境與貨品之間發(fā)生了異常的接觸或影響的結(jié)果,是指()。
比較適合用于貨代作業(yè)質(zhì)量控制的方法是()。
牛鞭效應(yīng)是供應(yīng)鏈成員在自身利益驅(qū)動下,所做出的理性決策的結(jié)果。
生產(chǎn)設(shè)施布局應(yīng)該使相互之間搬運量較大的單元盡量靠近,距離盡可能短,以便使搬運費用盡可能小、搬運時間盡可能短。