A.環(huán)線發(fā)碼器
B.環(huán)線電纜
C.限流電阻
D.鋼軌
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A.直行走線
B.S型走線
C.8字環(huán)路
D.直環(huán)路
A.大環(huán)路
B.小環(huán)路
C.直環(huán)路
D.曲環(huán)路
A.常規(guī)技術(shù)指標(biāo)測試
B.常規(guī)循檢運行考核
C.自編循檢運行考核
D.測試數(shù)據(jù)文件管理
A.機車信號機安裝在司機室前擋風(fēng)玻璃中間或兩側(cè)保證司機方便觀察
B.機車信號機下方的開關(guān)和指示燈不能被遮擋
C.當(dāng)安裝困難時可選擇使用不含開關(guān)的尺寸小的機車信號機并單獨安裝開關(guān)盒
D.機車信號機的顯示顏色模糊不影響使用
A.移頻
B.交流計數(shù)
C.測試
D.運行
最新試題
CTCS-3列控車載設(shè)備上電自檢不通過，DMI一直顯示“ATP正在啟動，請等待”，超過2分鐘沒進入待機模式，則（）。
動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。
高速鐵路信號設(shè)備維護工作必須嚴(yán)格執(zhí)行（）、“七嚴(yán)禁”基本安全生產(chǎn)制度和作業(yè)紀(jì)律。
列控車載設(shè)備高級檢修結(jié)合動車組（）級高級修程，同步對列控車載設(shè)備進行的全面檢查、測試、整修和試驗，達到技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量指標(biāo)的要求。
高速鐵路應(yīng)急搶修應(yīng)以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應(yīng)優(yōu)先申請搭乘動車組趕往故障地點。
DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。
應(yīng)答器報文及系統(tǒng)參數(shù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，電務(wù)處、電務(wù)段要登記造冊，以多種形式妥善保管，并做好運用過程中的跟蹤管理工作。
ATP發(fā)生故障后，將保持制動輸出，如果此時需要移動、運行列車，則ATP應(yīng)采用（）模式。
列控車載設(shè)備出入庫檢測應(yīng)填寫出入庫檢查記錄。
200C型設(shè)備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。