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A.PICC
B.CBK
C.MPU
D.PSU
E.CMR
A.兩套VOBC同時負責防護或駕駛列車
B.兩套VOBC 熱備冗余,主用VOBC負責防護或駕駛列車,備用VOBC處于待機監(jiān)聽狀態(tài)
C.兩套VOBC 熱備冗余,主用VOBC處于待機監(jiān)聽狀態(tài),備用VOBC負責防護或駕駛列車
D.兩套VOBC同時處于待機監(jiān)聽狀態(tài),有故障時一套VOBC變?yōu)橹饔貌⒇撠煼雷o或駕駛列車
A.列車必須駛過允許信號機
B.模式選擇開關在ATO位置
C.列車靜止
D.VOBC確定ATO模式可用(列車位置建立,與MAU通訊建立,列車LMA非0,等等)
A.VOBC 施加緊急制動,列車停下后,如進入新模式的條件都滿足,列車轉換為新的操作模式
B.假如所有進入新模式的條件都滿足,列車馬上轉換為新的模式
C.VOBC 不理會新模式,仍維持舊模式
D.VOBC 從列車斷開,報告故障給ATS 并在TOD 更新指出選擇模式無效
A.VOBC的VID
B.信標
C.VOBC軟件
D.ATS的班次信息
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最新試題
將進路中的道岔、防護道岔和帶動道岔單獨操縱到非規(guī)定位置,排列進路時,應能()到規(guī)定位置,而與進路無關的道岔不得動作。
面對電纜端頭,每個四線組內,綠色絕緣單芯芯線在紅色絕緣單芯線的()方向側,則為A端,反之為B端。
集中區(qū)內的股道兩端,不論是否裝置出站信號機,均應裝設(),以便股道上停留車輛時,不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
未出清原牽出調車信號機接近區(qū)段,原牽出調車進路內各區(qū)段均不能()。
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用()型電力電纜。
電源屏可安裝在電源室內,也可安裝在信號機械室內。目前均采用()電源屏。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
當列車進入進站信號機內方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。