A.9
B.16
C.32
D.36
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你可能感興趣的試題
A.可燃混合氣的空然比較濃
B.可燃混合氣的空然比較稀
C.不論濃、稀只要偏離理論空然比
D.理論空然比的控制范圍內(nèi)
A.空氣濾清器是否堵塞
B.水溫傳感器電阻值過大
C.回油管堵塞
D.進氣歧管泄漏
A.在發(fā)動機冷車怠速時EGR系統(tǒng)不工作
B.在發(fā)動機冷中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工作
C.在發(fā)動機熱車大負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工
D.在發(fā)動機熱車中負(fù)荷時EGR系統(tǒng)不工
A.主動安全性
B.被動安全性
C.事故后安全性
D.生態(tài)安全性
A.5m/1000m
B.5m/200m
C.5m/100m
D.5m/500m
最新試題
簡述汽車運輸成本計劃編制的步驟。
往復(fù)活塞式壓縮機的不足之處是進、排氣阻力較大,容積系數(shù)較低,一般在()
簡述使用尾氣分析儀的一般程序。
汽車空調(diào)通風(fēng)有兩種方法,分別是();排氣也有兩種方法,一種是自然排氣法,另一種是動力排出法。
溫度概念的建立及其測量是以熱力學(xué)第零定律為基礎(chǔ)的。
柴油機尾氣中排出的炭煙要比汽油機高()倍。
感溫系統(tǒng)由()和波紋管(或波紋膜片)構(gòu)成,內(nèi)充感溫劑。
汽車的附著力取決于輪胎與路面的附著系數(shù)的大小。()
液力變矩器之所以起變矩作用,是由于在渦輪和泵輪之間多一個固定不動的導(dǎo)輪。()
獨立式空調(diào)系統(tǒng)制冷量的調(diào)節(jié),是通過改變副發(fā)動機的()來實現(xiàn)的。