線路上鋼軌硬彎應(yīng)及時整正，用于60kg/m鋼軌的調(diào)直機為YZ-2型，它是YZ-1型的改進。

大型養(yǎng)路機械施工作業(yè)驗收時，以其中最差成績作為該千米線路的驗收結(jié)果。

使用峰值管理，能有效地增加維修養(yǎng)護投入的合理性，有利于設(shè)備質(zhì)量的均衡提高，有利于設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定，進而促進設(shè)備安全。

《道岔綜合維修驗收評分標準》規(guī)定，評定結(jié)果60分以下為失格。

《線路設(shè)備狀態(tài)評定評分標準》規(guī)定，無縫線路現(xiàn)存重傷焊縫，每個扣10分。

GJ-4型軌檢車采用弦測法來測量軌道高低偏差。

判別軌道不平順的嚴重程度，只考慮軌道不平順的波長(平均變化率)、波數(shù)、諧振波形等特征的影響。

波長很短的軌面高低不平順即使幅值不大(如嚴重不良的焊縫、接頭錯牙、嚴重的波浪形磨耗、接頭、道岔區(qū)波長短的不平順)也會激起簧下質(zhì)量劇烈振動。

現(xiàn)場復核軌檢車高低、水平、三角坑病害，必須結(jié)合線路吊板情況。

軌檢車檢測高低波形中每25m出現(xiàn)一處－8～－10mm病害，可判斷為鋼軌接頭存在明顯的接頭坍低問題。