你可能感興趣的試題

判斷題
空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。
答案：正確
判斷題
當(dāng)需要下壓空氣制動閥手把排除作用管的壓力時只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。
答案：錯誤
判斷題
設(shè)置制動機(jī)“空氣位”的目的只是作為“電空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停影響列車的正常運(yùn)行。
答案：正確
判斷題
電空位操作運(yùn)行時，非操縱端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避免對操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。
答案：錯誤
判斷題
重聯(lián)位運(yùn)行時，必須把調(diào)壓閥53（54）整定為5000kpa。
答案：錯誤
判斷題
在使用電阻制動時，當(dāng)電阻制動投入前列車管的壓力不管是500kpa還是600kpa，均會自行減壓30～50kpa，是列車產(chǎn)生輕微制動。
答案：正確
判斷題
無動力回送裝置的作用是機(jī)車無動力編入列車回送時，使機(jī)車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動和緩解作用。
答案：正確
判斷題
過充風(fēng)缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。
答案：錯誤
判斷題
重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥模板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。
答案：正確
判斷題
如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。
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ZFD型電動放風(fēng)閥由緊急電空閥和放風(fēng)閥兩部分組成，該閥是壓差式氣動閥門。

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空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。

當(dāng)需要下壓空氣制動閥手把排除作用管的壓力時只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。

設(shè)置制動機(jī)“空氣位”的目的只是作為“電空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停影響列車的正常運(yùn)行。

電空位操作運(yùn)行時，非操縱端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避免對操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。

重聯(lián)位運(yùn)行時，必須把調(diào)壓閥53（54）整定為5000kpa。

在使用電阻制動時，當(dāng)電阻制動投入前列車管的壓力不管是500kpa還是600kpa，均會自行減壓30～50kpa，是列車產(chǎn)生輕微制動。

無動力回送裝置的作用是機(jī)車無動力編入列車回送時，使機(jī)車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動和緩解作用。

過充風(fēng)缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。

重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥模板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。

如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。

ZFD型電動放風(fēng)閥由緊急電空閥和放風(fēng)閥兩部分組成，該閥是壓差式氣動閥門。

你可能感興趣的試題

空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。

當(dāng)需要下壓空氣制動閥手把排除作用管的壓力時只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。

設(shè)置制動機(jī)“空氣位”的目的只是作為“電空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停影響列車的正常運(yùn)行。

電空位操作運(yùn)行時，非操縱端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避免對操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。

重聯(lián)位運(yùn)行時，必須把調(diào)壓閥53（54）整定為5000kpa。

在使用電阻制動時，當(dāng)電阻制動投入前列車管的壓力不管是500kpa還是600kpa，均會自行減壓30～50kpa，是列車產(chǎn)生輕微制動。

無動力回送裝置的作用是機(jī)車無動力編入列車回送時，使機(jī)車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動和緩解作用。

過充風(fēng)缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。

重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥模板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。

如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。

ZFD型電動放風(fēng)閥由緊急電空閥和放風(fēng)閥兩部分組成，該閥是壓差式氣動閥門。

空氣位操縱時，轉(zhuǎn)換柱塞不隨操縱手把的轉(zhuǎn)動而動作。

當(dāng)需要下壓空氣制動閥手把排除作用管的壓力時只能在運(yùn)轉(zhuǎn)位上進(jìn)行。

設(shè)置制動機(jī)“空氣位”的目的只是作為“電空”位故障后的一種應(yīng)急補(bǔ)救操縱措施，以免在區(qū)間途停影響列車的正常運(yùn)行。

電空位操作運(yùn)行時，非操縱端的空氣制動閥轉(zhuǎn)換扳鈕應(yīng)打在“空氣”位，避免對操縱端電空控制器產(chǎn)生影響。

重聯(lián)位運(yùn)行時，必須把調(diào)壓閥53（54）整定為5000kpa。

在使用電阻制動時，當(dāng)電阻制動投入前列車管的壓力不管是500kpa還是600kpa，均會自行減壓30～50kpa，是列車產(chǎn)生輕微制動。

無動力回送裝置的作用是機(jī)車無動力編入列車回送時，使機(jī)車能與其它車輛一樣地產(chǎn)生制動和緩解作用。

過充風(fēng)缸的過充壓力的消除主要是靠排2電空閥得電來消除。

重聯(lián)電空閥得電起到連通器的作用，使中繼閥模板兩端壓力相等而造成膜板自鎖。

如果總風(fēng)遮斷閥處于關(guān)閉狀態(tài)，則中繼閥的供風(fēng)閥口是無法向列車管補(bǔ)風(fēng)的。