A.安保故障減速限制
B.平均轉(zhuǎn)速限制
C.正常停車轉(zhuǎn)速限制
D.最小轉(zhuǎn)速限制
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A.扭矩燃油量限制
B.掃氣壓力限制
C.起動燃油量限制
D.零螺距燃油量限制
DGS8800e電子調(diào)速器的功能包括（）
Ⅰ.最大車令轉(zhuǎn)速限制.臨界轉(zhuǎn)速自動避讓
Ⅱ.加速速率控制
Ⅲ.起動（正常起動.重起動）油量設定
Ⅳ.可變比例增益及積分時間控制
Ⅴ.轉(zhuǎn)矩限制.掃氣壓力限制.手動最大燃油限制
A.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B.Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅳ＋Ⅴ
A.采用微分調(diào)節(jié)／自動加入積分調(diào)節(jié)
B.采用PI調(diào)節(jié)／自動加入微分調(diào)節(jié)
C.采用PID調(diào)節(jié)／自動加入微分調(diào)節(jié)
D.采用PI調(diào)節(jié)／采用死區(qū)控制
對于DGS8800e電子調(diào)速器的SETPOINT方式，正確的說法是（）
①使用時，鑰匙開關(guān)必須轉(zhuǎn)到“OPEN”位置
②可以用車鐘手柄直接控制油門開度（調(diào)節(jié)器被旁通）
③可以用來設定起動油量；
④采用該方式時，燃油限制仍然起作用
A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③
A.測試執(zhí)行器的特性
B.在調(diào)速器的調(diào)節(jié)部分出故障后使用
C.A+B
D.進行參數(shù)的監(jiān)視.修改.試驗和自檢
最新試題
用根軌跡法設計系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導極點的位置：然后通過設置校正裝置的（）使根軌跡通過主導極點的預期位置；最后，計算預期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
在原點附近增加一對開環(huán)偶極子，根軌跡的走向和特征根的位置（），所以基本上不改變系統(tǒng)的（）特性，其作用主要是改變系統(tǒng)的（），提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。
對于典型二階系統(tǒng)，當系統(tǒng)為欠阻尼時，其階躍響應呈現(xiàn)（）。
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為（）校正裝置。
對于最小相位系統(tǒng)G（s）H（s），當s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時，若G（s）H（s）的奈氏曲線以半徑為無窮大順時針轉(zhuǎn)過π弧度，則該系統(tǒng)的類型為（）。
已知某單位負反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零，且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0，則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為（）。
超前校正適用于改善系統(tǒng)的（），而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的（）。如果系統(tǒng)的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時，通常需采用（）。
在負反饋系統(tǒng)中，若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個位于s左半平面的極點，則其根軌跡（）。