A.駕駛臺控制單元
B.集控室控制單元
C.駕駛臺車鐘單元
D.集控室車鐘單元
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A.模擬量和開關量
B.模擬量和數(shù)字量
C.開關量和數(shù)字量
D.模擬量.開關量和數(shù)字量
DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器分為()兩個部分。
Ⅰ.轉速調(diào)節(jié)
Ⅱ.油量調(diào)節(jié)
Ⅲ.起動空氣調(diào)節(jié)
Ⅳ.電動執(zhí)行機構
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.安保裝置SSU8810送來的故障減速或故障停車指令
B.來自于駕駛臺遙控車鐘的轉速指令信號
C.來自于集控室調(diào)油手柄的轉速指令信號
D.來自于集控室的“取消慢轉”信號
A.4~20mA電流
B.0~10mA電流
C.0~10V電壓
D.5KΩ電位器信號
A.伺服驅(qū)動器
B.減速裝置
C.直流電機
D.伺服電機
最新試題
已知某單位負反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零,且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0,則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為()。
關于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是()
比例微分串聯(lián)校正裝置的主要作用是改善系統(tǒng)的()。
一個實際的即物理上可實現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴格真有理分式,但社會等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個獨立儲能元件。
前饋校正一般不單獨使用,總是和其他校正方式結合起來構成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
PID參數(shù)整定方法通??梢苑譃槔碚撚嬎阏ǚê停ǎ┱ǚ?。
對于典型二階系統(tǒng),當系統(tǒng)為欠阻尼時,其階躍響應呈現(xiàn)()。
關于控制系統(tǒng)的數(shù)學模型,下列說法錯誤的是:()
PID控制器的特點包括()。