A.星形結(jié)構(gòu)
B.樹形結(jié)構(gòu)
C.總線形結(jié)構(gòu)
D.環(huán)形結(jié)構(gòu)
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A.駕駛臺(tái)控制單元
B.集控室控制單元
C.駕駛臺(tái)車鐘單元
D.集控室車鐘單元
A.模擬量和開關(guān)量
B.模擬量和數(shù)字量
C.開關(guān)量和數(shù)字量
D.模擬量.開關(guān)量和數(shù)字量
DGS8800e數(shù)字電子調(diào)速器分為()兩個(gè)部分。
Ⅰ.轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)
Ⅱ.油量調(diào)節(jié)
Ⅲ.起動(dòng)空氣調(diào)節(jié)
Ⅳ.電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅳ
A.安保裝置SSU8810送來的故障減速或故障停車指令
B.來自于駕駛臺(tái)遙控車鐘的轉(zhuǎn)速指令信號(hào)
C.來自于集控室調(diào)油手柄的轉(zhuǎn)速指令信號(hào)
D.來自于集控室的“取消慢轉(zhuǎn)”信號(hào)
A.4~20mA電流
B.0~10mA電流
C.0~10V電壓
D.5KΩ電位器信號(hào)
最新試題
在負(fù)反饋系統(tǒng)中,若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個(gè)位于s左半平面的極點(diǎn),則其根軌跡()。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型,下列說法錯(cuò)誤的是:()
超前校正的主要作用是(),可以用它補(bǔ)償系統(tǒng)國有部分在截止角頻率附近的相角滯后,以提高系統(tǒng)的()改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。超前校正會(huì)使系統(tǒng)的止頻率后移,所以計(jì)算超前角時(shí)需要留出()。
關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng),下列說法錯(cuò)誤的是:()
系統(tǒng)局部反饋通路中接入的校正裝置稱為()校正裝置。
微分方程階數(shù)從傳遞函數(shù)中看不出來。()
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率()。(選填增大或減小)
首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為:()
從頻域角度,系統(tǒng)的串連校正方式主要有()校正、()校正和()校正。
前饋校正一般不單獨(dú)使用,總是和其他校正方式結(jié)合起來構(gòu)成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。