A.轉速傳感器故障
B.起動空氣壓力低
C.車鐘在STOP位置
D.主機因超速.SHUTDOWN等原因停車
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A.一次性起動失敗
B.三次起動失敗
C.測速系統(tǒng)1故障
D.起動空氣壓力過低
A.主機在換向
B.主機在強制制動
C.主機在啟動
D.主機在加速負荷程序過程中
A.程序負荷和速率限制
B.手動轉速限制
C.慢轉起動
D.最小運行轉速限制
A.關閉主起動閥,用集控室車鐘發(fā)送車令
B.關閉主起動閥,用駕駛室車鐘發(fā)送車令
C.開啟主起動閥,用集控室車鐘發(fā)送車令
D.開啟主起動閥,用駕駛室車鐘發(fā)送車令
A.正車電磁閥線圈燒斷
B.倒車電磁閥線圈燒斷
C.起動電磁閥線圈燒斷
D.停車電磁閥線圈燒斷
最新試題
超前校正適用于改善系統(tǒng)的(),而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的()。如果系統(tǒng)的動態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時,通常需采用()。
滯后校正的轉折頻率選得距截止頻率越遠,滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠,容易造成“()”現(xiàn)象。
采用串聯(lián)滯后校正時,通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率()。(選填增大或減?。?/p>
相位超前-滯后校正網(wǎng)絡在()頻段是一個滯后校正環(huán)節(jié)。
比例微分串聯(lián)校正裝置的主要作用是改善系統(tǒng)的()。
閉環(huán)極點的積等于開環(huán)極點的積。()
在負反饋系統(tǒng)中,若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個位于s左半平面的極點,則其根軌跡()。
關于動態(tài)系統(tǒng),下列說法錯誤的是:()
對于典型二階系統(tǒng),當系統(tǒng)為欠阻尼時,其階躍響應呈現(xiàn)()。