A.轉(zhuǎn)速限制指示燈
B.主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)指示燈
C.模擬顯示流程圖
D.越控操作按鈕
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A.熄滅/發(fā)光
B.熄滅/熄滅
C.發(fā)光/熄滅
D.發(fā)光/發(fā)光
A.熄滅/發(fā)光
B.熄滅/熄滅
C.發(fā)光/熄滅
D.發(fā)光/發(fā)光
A.轉(zhuǎn)速大于起動(dòng)轉(zhuǎn)速,主機(jī)進(jìn)入發(fā)火階段
B.轉(zhuǎn)速大于發(fā)火轉(zhuǎn)速,主機(jī)進(jìn)入供油運(yùn)行狀態(tài)
C.超過(guò)換向轉(zhuǎn)速,主機(jī)進(jìn)入起動(dòng)階段
D.超過(guò)換向轉(zhuǎn)速,主機(jī)進(jìn)入換向階段
A.轉(zhuǎn)速傳感器故障
B.起動(dòng)空氣壓力低
C.車鐘在STOP位置
D.主機(jī)因超速.SHUTDOWN等原因停車
A.一次性起動(dòng)失敗
B.三次起動(dòng)失敗
C.測(cè)速系統(tǒng)1故障
D.起動(dòng)空氣壓力過(guò)低
最新試題
采用串聯(lián)滯后校正時(shí),通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。
從頻域角度,系統(tǒng)的串連校正方式主要有()校正、()校正和()校正。
對(duì)于典型二階系統(tǒng),當(dāng)系統(tǒng)為欠阻尼時(shí),其階躍響應(yīng)呈現(xiàn)()。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡(jiǎn),說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。
關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng),下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是:()
PID控制器的特點(diǎn)包括()。
一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。
在負(fù)反饋系統(tǒng)中,若開環(huán)傳遞函數(shù)增加了一個(gè)位于s左半平面的極點(diǎn),則其根軌跡()。