A.駕駛臺(tái)車鐘→SSU8810系統(tǒng)→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→DGS8800e→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
B.駕駛臺(tái)車鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→SSU8810系統(tǒng)→DGS8800e→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
C.駕駛臺(tái)車鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→DGS8800e電子調(diào)速器→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
D.駕駛臺(tái)車鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→SSU8810系統(tǒng)→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
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在AUTOCHIEF-Ⅳ主機(jī)遙控系統(tǒng)中,集控室控制單元的作用是()
①在集控室對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控操縱
②提供控制過(guò)程流程圖
③狀態(tài)顯示和故障報(bào)警
④實(shí)現(xiàn)機(jī)旁/遙控轉(zhuǎn)換
⑤參數(shù)設(shè)定和調(diào)整
A.①②⑤
B.①②③④
C.③④
D.①②③⑤
A.備車指示燈
B.完車指示燈
C.模擬顯示流程圖
D.越控操作按鈕
A.轉(zhuǎn)速限制指示燈
B.主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)指示燈
C.模擬顯示流程圖
D.越控操作按鈕
A.熄滅/發(fā)光
B.熄滅/熄滅
C.發(fā)光/熄滅
D.發(fā)光/發(fā)光
A.熄滅/發(fā)光
B.熄滅/熄滅
C.發(fā)光/熄滅
D.發(fā)光/發(fā)光
最新試題
在頻率法校正中,串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的()。
超前校正的主要作用是(),可以用它補(bǔ)償系統(tǒng)國(guó)有部分在截止角頻率附近的相角滯后,以提高系統(tǒng)的()改善系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。超前校正會(huì)使系統(tǒng)的止頻率后移,所以計(jì)算超前角時(shí)需要留出()。
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過(guò)設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過(guò)主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過(guò)增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡(jiǎn),說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
二次振蕩環(huán)節(jié)中包含()個(gè)獨(dú)立儲(chǔ)能元件。
滯后校正能夠在開環(huán)比例系數(shù)不降低的前提下,降低()頻段和()頻段的開環(huán)增益而不影響()頻段。
采樣控制系統(tǒng)在采樣間隔期間,對(duì)作用于系統(tǒng)的擾動(dòng)沒有補(bǔ)償作用。()
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠(yuǎn),滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就()。然而,距越遠(yuǎn),容易造成“()”現(xiàn)象。
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后,系統(tǒng)的()。
采用串聯(lián)超前校正時(shí),通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。