A.惡劣海況轉(zhuǎn)速
B.故障減速
C.輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速
D.最小運(yùn)行轉(zhuǎn)速
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在AUTOCHIEF-Ⅳ型主機(jī)遙控系統(tǒng)的駕駛臺(tái)控制單元面板上，可以取消（）
①重復(fù)起動(dòng)
②輪機(jī)長(zhǎng)最大轉(zhuǎn)速限制
③故障減速和故障停車(chē)
④慢轉(zhuǎn)起動(dòng)
⑤加速速率限制
⑥程序負(fù)荷
A.①②④⑤
B.③④⑤⑥
C.②③④⑥
D.①②③⑥
A.駕駛臺(tái)車(chē)鐘→SSU8810系統(tǒng)→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→DGS8800e→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
B.駕駛臺(tái)車(chē)鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→SSU8810系統(tǒng)→DGS8800e→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
C.駕駛臺(tái)車(chē)鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→DGS8800e電子調(diào)速器→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
D.駕駛臺(tái)車(chē)鐘→AC-4系統(tǒng)駕駛臺(tái)單元→AC-4系統(tǒng)集控室單元→SSU8810系統(tǒng)→燃油調(diào)節(jié)桿→主機(jī)
在AUTOCHIEF-Ⅳ主機(jī)遙控系統(tǒng)中，集控室控制單元的作用是（）
①在集控室對(duì)主機(jī)進(jìn)行遙控操縱
②提供控制過(guò)程流程圖
③狀態(tài)顯示和故障報(bào)警
④實(shí)現(xiàn)機(jī)旁／遙控轉(zhuǎn)換
⑤參數(shù)設(shè)定和調(diào)整
A.①②⑤
B.①②③④
C.③④
D.①②③⑤
A.備車(chē)指示燈
B.完車(chē)指示燈
C.模擬顯示流程圖
D.越控操作按鈕
A.轉(zhuǎn)速限制指示燈
B.主機(jī)運(yùn)行狀態(tài)指示燈
C.模擬顯示流程圖
D.越控操作按鈕
最新試題
關(guān)于環(huán)節(jié)以下說(shuō)法正確的是：（）
PID參數(shù)整定方法通?？梢苑譃槔碚撚?jì)算整定法和（）整定法。
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡(jiǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
關(guān)于動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是：（）
用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置：然后通過(guò)設(shè)置校正裝置的（）使根軌跡通過(guò)主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置；最后，計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過(guò)增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
前饋校正一般不單獨(dú)使用，總是和其他校正方式結(jié)合起來(lái)構(gòu)成（）控制系統(tǒng)，以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。
超前校正適用于改善系統(tǒng)的（），而滯后校正常用于改善系統(tǒng)的（）。如果系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)和穩(wěn)態(tài)特性均較差時(shí)，通常需采用（）。
采用相位超前校正將使系統(tǒng)的增益剪切頻率（）。（選填增大或減?。?/p>